長安CS75 PLUS自去年9月正式上市以來，一直保持著火爆的市場表現。雖然，該車與現款CS75關係不大，但是在配置與外觀上二者打了一個配合，老少通吃。
因此二者銷量數據合併之後，每月都要賣出2萬臺以上，就連受疫情嚴重影響的二月都可以賣出3千多臺，位居SUV銷量榜第二的位置。
銷量數據好，並非CS75 PLUS一車的功勞，至於該車型的具體銷量數據是多少，還未找到可靠的數據來源。
路上行駛的CS75 PLUS可見度越來越高確實成功地引起了我的注意。我就決定去店裡一探究竟，看看這車的終端表現到底如何？
全部統一口徑，價格依舊堅挺
眼瞅著新車上市已經半年左右的時間了，按常理來說，終端價格至少會有一些小幅度讓利。
而且疫情尚未完全過去，對於汽車行業的影響還存在“餘震”，價格上產生鬆動，怎麼想都是情理之中的事兒，但是逛了一圈下來，還是我太年輕了。
上海一店
可能由於是工作日的緣故，且4S店地理位置偏遠，店裡店外冷冷清清，門外只擺放了兩臺試駕車。
走進店內，放眼望去只有一位銷售在用手機做直播，展車都被陳列在展廳四周，中間的C位空空蕩蕩。沒過一會兒，銷售小哥發現了我並上前接待。
展廳內擺放了一輛CS75 PLUS 1.5T自動豪華版的展車，而試駕車只有2.0T的，銷售小哥說這是新車還沒上牌，所以只能試乘不能試駕。
豪華、尊貴和領航據說是主銷版本，因此這3個版本有現車。以白色、灰色居多，想要其他顏色或其他版本需要等待約兩週左右的時間。
談及優惠的時候，銷售小哥無奈地搖搖頭表示沒有優惠。可能是太久沒開張的緣故，猶豫了片刻後，他答應我可以讓利2000元。還會贈送6年12次免費保養，10年30萬公里質保以及全車貼膜、腳墊、淨化器等等。
聽著他巴拉巴拉說了一長串，感覺還是蠻有誘惑力的，尤其是6年12次免費保養，全國的4S店都可以支持，折現之後也算是一筆不小的優惠了。金融政策方面，現在有6萬24期的免息貸款，額外會收取3000元的手續費。
上海二店
同樣是工作日的上午，上海二店的情況明顯人氣更加旺一些，店門口停滿了車，店裡不時會走進幾對來看車的顧客。
相比而言，這家店銷售小哥的日子可能就好過一些。對於現金優惠，銷售小哥非常肯定地說沒有一分錢優惠，但是會贈送6年12次免費保養和10年30萬公里質保。現在看來這就是一個廠家的福利，經銷商也只是代為傳達。
如果我是消費者，這家店果斷就PASS掉了。沒有任何優惠的情況下，還要另外支付2500元的服務費，如果貸款還有3000元的手續費。
上海三店
前面兩家逛下來，店內的情況基本反映了銷售的態度是否強硬。來到第三家店，相比上家店的溫飽不愁，這家店似乎也是門堂冷清的狀況，店內除了我之外只有兩位看車的顧客。
在問及是否有優惠時，銷售實話跟我說：長安廠家對於市場價格有著嚴格把控，禁止經銷商店擅自提供現金優惠，以免產生經銷商之間的競爭。
如果是真心要購買，可以免除3000元的服務費，而且即使是貸款，也只要支付2000元的手續費即可。
這樣一對比下來，這家店的價格對於消費者來說最為有利，銷售也足夠有誠意，並表示最近車賣得的確不是很好，能開一單是一單。這也正印證了我們常說的，買車一定要多方比價，比著比著就比出驚喜了。
豪華和領航版最為推薦
CS75 PLUS全系共有6個版本，售價區間為10.69-15.49萬元，除去1.5T手動擋之外，其餘的每一個版本的名稱都各不相同。
根據上海3家經銷商店銷售給出的建議，1.5T自動豪華、尊貴版以及2.0T自動領航版是目前最為暢銷的3個版本。
1.5T自動豪華版
1.5T自動豪華版雖然是中配水平，但是指導價為12.49萬元，比低一檔的1.5T自動精英版貴了1萬元，這1萬元的差價就多出了十多項實用配置，比如全景天窗、360全景影像、LED大燈、自動空調、無鑰匙進入、主駕座椅電動調節、側氣簾、後排USB接口、定速巡航等等。
探店過程中，正巧碰到一位1.5T自動豪華版的車主來找銷售做貼膜，我隨即與他攀談起來。
他表示，豪華版本最如他的意，自己想要的配置都有了，空間也比較大。只不過1.5T的動力在車上滿員的時候稍微有點不足，最後他還勸我最好上2.0T。
在性價比這一塊兒，豪華版拿捏得死死的，給車主的都是一些日常駕駛使用頻率比較高的配置，這1萬元顯得格外划算。對於預算有限，且有用車剛需的消費者來說，“牆裂”安利豪華版。
1.5T自動尊貴版
1.5T自動尊貴版則是1.5T的頂配版本，指導價13.19萬元，比豪華版要多了7000元，主要增加的配置有電動後尾門、自適應巡航、AEB自動緊急剎車（車輛識別）、併線輔助、後排杯架等等。
相比而言，這7000元增加的配置似乎有些敷衍。尤其是AEB自動緊急剎車（車輛識別），注意括號裡的內容，字面意思上理解就是隻能識別車輛，不能識別行人；
而在頂配版本上搭載的是AEB自動緊急剎車（行人+車輛識別），同樣的配置，在不同的車型上，功能卻並非完全相同，這我還是頭一回見。
我特意諮詢了銷售小哥，其中一位給出的答案是：
系統會把人識別成車輛，還是可以剎得住的，這兩個沒有區別。這樣的回覆著實令人有些哭笑不得，而其他的銷售小哥則表示不是很瞭解，讓我打電話諮詢廠家。
我致電長安汽車客服進行諮詢，在我拋出疑問後，客服沒有半點遲疑地給出了很明確的答覆：
只有頂配版上搭載的AEB-P自動緊急剎車（行人+車輛識別）才有可能識別到行人，而其他版本上搭載的是AEB-C/I自動緊急剎車（車輛識別）只能識別到車輛。
好在廠家客服的態度明確及肯定，要不然故事不會這麼早就結束。
2.0T自動領航版
2.0T自動領航版在尊貴版的基礎上增加了8000元，指導價13.99萬元，這兩個版本的差別不再侷限於單一配置上，而是動力總成上的跨越。
經濟實用的1.5T+6AT升級到有力平順的2.0T+8AT，最大馬力從178匹上升至233匹，輪轂尺寸也由18寸變為19寸。
除此之外，在尊貴版的配置基礎上領航版還增加了運動座椅、電子檔杆等配置，同時也減少了併線輔助、開門預警以及車側預警等3項主動安全配置。對於配置與動力的取捨上，還是要因人而異，況且領航版的配置其實也並不是很難看。
至於為何沒有推薦2.0T自動旗艦的頂配版本，15.49萬元的指導價便是答案。旗艦版與領航版的差價為1.5萬元，這些錢主要體現在了諸如12.3英寸全液晶儀表、雙區空調、感應雨刷、自動泊車、遙控泊車以及一系列主動安全性配置上。
如果通通列出來，能寫一長串，表面上看，1.5萬元的差價是合理的，但是否值得，恐怕還得打一個問號。
言簡意賅地概括以上的這一大段，1.5T自動豪華版和2.0T自動領航版最推薦購買。
不同動力的駕駛感受有何差異？
長安的藍鯨發動機以及愛信出品的變速箱，是CS75 PLUS在宣傳營銷上的重點，二者的匹配效果到底有沒有宣傳得那麼神乎其神呢？
恰巧該車型所搭載的1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動力組合我都有體驗過。
由於之前較長時間地試駕過1.5T版本的車型，所以對於1.5T+6AT這套動力組合印象尤為深刻。
來自長安的1.5T藍鯨發動機的最大馬力為178匹，峰值扭矩265牛·米，匹配了一臺愛信出品的6擋手自一體變速箱，兩者的配合上還算默契，沒有很明顯的槽點。
在起步階段，動力響應比較靈敏，雖然談不上動力有多麼充沛，但是日常家用足矣。
當轉速達到1500rpm左右的時候，渦輪介入的感覺並不突兀，動力來得延綿不絕。
只是渦輪運轉的高頻嘯叫聲比較明顯，無論車內車外都能清晰地聽見，彷彿有人躲在發動機艙內吹哨子，這對於車廂內部的NVH表現會產生一些影響。
2.0T版本的車型也短暫試駕過，2.0T渦輪增壓發動機匹配愛信8擋手自一體變速箱，最大馬力233匹，峰值扭矩360牛·米。
更為強勁的動力，在渦輪介入的那一剎那，輸出得非常直接，駕乘者可以感覺到明顯的推背感，並且相比1.5T車型，中後段的加速表現更佔優勢。
在底盤機構上，CS75 PLUS全系都採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，工程師對於底盤濾震性的調校做得比較到位，但車輛行駛時的穩定性和支撐性尚且還有待改進一些，用一句大家常說的話就是，底盤還不夠整。
AL頻道小結
CS75 PLUS主打運動和科技的內外飾設計，是偏向年輕消費者定位的一款車，但實際體驗下來這款車與我心中對於運動的理解還有一些距離，充滿科技的內飾，很多配置功能都是要上到頂配旗艦版上才能享受到。
在沒有任何讓利優惠的情況下，這對於大部分荷包有限的年輕消費者並不友好，這好像是在告訴所有年輕人，沒有錢你不配擁有科技和運動，實屬無情。
而在10萬級左右的同級SUV競品中，CS75 PLUS最強勁敵應該就是SUV銷量榜的“釘子戶”——哈弗H6，群眾基礎好也就帶來了好口碑，銷量自然不會愁。
面對眼下整個汽車行業都格外慘淡的大環境，無論是哈弗H6還是隔壁的吉利博越，都在通過讓利優惠來積攢更多人氣，待到疫情過去，報復性消費潮來臨之時，能盆滿缽滿。
像CS75 PLUS這樣終端價格如此堅挺，是否有些過於自信了呢？
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