撼路者上市數年大家對它已經不陌生，這次介紹的是撼路者2.0T自動四驅豪華版，僅僅次於頂配，頂配相差了20寸大輪子、自動駐車、主動安全系統、ACC自適應巡航、倒車影像、電動尾廂、座椅加熱、氙氣大燈、日間行車燈、自動大燈、外後視鏡加熱、後排隱私玻璃、自動泊車、併線輔助、車道偏移系統等配置，同時內飾顏色搭配會有些許差異。配置差異的確挺多，不過總體上次頂配性價比巨高，畢竟便宜了3.5萬。撼路者並沒有像福特其他車型一樣，由福特歐洲或者是北美的設計中心進行，而是罕見的由位於澳大利亞的福特亞太設計中心開發設計。撼路者的英文名字Everest，直譯過來就是珠穆朗瑪峰，連名字都那麼震懾，顯然這是針對亞洲地區開發的車型。回望撼路者，車頭依舊是憨厚的樣子。它沒在北美地區銷售，但還是保留美系大塊頭的元素，特別是那鍍鉻四橫貫中網，一幅福特家族模樣。整體車頭肌肉線條完全迎合亞洲人特別是中國人的口味。下保險槓採用銀色的處理，不至於那麼單調單一。次頂配的鹵素大燈基本上完全夠用，只不過沒有融合日間行車燈有點單調可惜。要是再覺得不行直接加LED燈條，完美。
整車長寬高為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，最小離地間隙為227mm，接近角29.5°，離去角25°，縱向通過角21°，官方最大涉水深度為800mm。從尺寸的硬指標上看，撼路者完全就是一臺為越野而生的大塊頭。側面採用一個下半身內凹的設計，減少側面的臃腫感覺，輪拱只有輕微外凸。整體側面設計給人感覺偏向城市化，也同時正因為如此也導致撼路者下半身看起來非常瘦小，像上身滿是肌肉，腿卻細弱，同時輪胎也是完全藏在車內之內，內凹明顯。這兩點導致整體感覺欠缺協調和野性。不過只需要更換負值輪轂即可以完美解決問題。車尾設計畫風突然來了個大轉變，變得更加圓潤柔和。一條橫貫式裝飾條貫穿著左右兩個尾燈白色部分，這也是美系品牌最喜歡最常用的設計。下保險槓銀色的裝飾護板與車頭相呼應。
撼路者內飾沒有給人一種低廉的感覺，整個中控臺軟性材料覆蓋和銀灰色飾板覆蓋給車內增加絲許的時代感。當然這些面料也是非常容易打理，清水溼布一擦就亮麗如新。頂配車型副駕前方的亮黑EVEREST的標識沒了，只是普通的銀黑啞光飾板。儀表盤中央保留了機械傳統的速度表，對於時刻想盯著轉速的人有點強迫。右側屏幕顯示導航多媒體電話等信息，左側屏幕顯示信息巨多，動力分配、轉速錶、油量、越野信息、行駛里程、設定等等，讓我有點眼花繚亂不知所措。不過也比傳統儀表盤有科技感得多。方向盤密密麻麻布滿了22個按鍵，操作上的確需要適應。大粗的方向盤符合撼路者的定位，而且握感非常棒，滿滿的厚實感心裡也安全。可是方向盤只能上下調節，沒有前後調節。中央8英寸的電容屏幕搭載福特最新的SYNC3系統非常強大，現階段流行的功能都有，這裡也不需要贅述了。安利一下，通過這個系統使用CarPlay功能性簡直滿分，同時使用蘋果的導航也能夠完全顯示在裡面，比單獨看手機的導航好用百倍。連後排的三區恆溫空調，按鍵尺寸偏小布局緊湊，習慣就好了，沒什麼好說的。前排兩個12V充電點菸插口和兩個USB充電接口，基本完美解決外出所有設備充電的問題。後排則只有一個12V的點菸插口，減配了220V的電源差點確實有點不應該。儲物空間方面無論是手套箱還是中控臺處都能夠完美找到放水放手機錢包的地方，甚至連中央扶手箱都能夠藏下不少的礦泉水。放倒二三排後尾廂也能夠成為平坦的大空間，尾廂地板也有這隱藏儲物空間。撼路者在儲物空間的表現較為不錯。
乘坐空間方面，前排保持不錯的頭部空間，座椅的支撐性和包裹性剛剛好不多不少。不過駕駛座手部支撐承託表現一般，需要遷就一下。第二排座椅能夠調節前後距離和靠背的角度，在調節到最後位置時還能有較大腿部的空間富餘。即便是照顧第三排乘坐的感受時，調至最前也能留給腿部有活動的空間。第二排座椅舒適性表現滿分，無論是坐墊的長度、柔韌度、支撐性、靠墊角度、包裹性都非常好，能夠給人一種安逸的感覺，不會出現沙發廠那樣一味的軟得讓人發虛。至於第三排的頭部和腿部空間都剛剛，雖然不覺得侷促但肯定也不想待太久了。除此之外進入第三排空間較為狹窄，即便四肢發達的我上下車也挺狼狽的，而且車身還挺高的，更不要說行動不便的人群。因此第三排還是適合年輕的小夥子乘坐。
撼路者的動力總成和越野性能的配置。撼路者配備了福特中最為常見的EcoBoost 2.0T發動機，稍微不同的是縱置的佈局，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/4000rpm。整體動力水平上幾乎超越勁暢3.0L，非常接近普拉多3.5L。可以說是同價位區間的硬派SUV中動力最大的。變速箱是福特自家的代號為6R80的6擋手自一體自動變速箱撼路者配備的是博格華納提供的TOD雙速的四驅系統，中央差速器是採用多片離合的形式，擁有可放大2.48倍的低速四驅。同時還配備了多地形選擇模式、擁有標準、雪地泥地、沙地、岩石、運動、陡坡緩解模式。後橋還配備電控的機械差速鎖，能夠預先鎖止。其實撼路者自稱是全時四驅，這一點頗有意思。博格華納的TOD四驅系統在很多車型上都在運用，低至國產皮卡、高至進口越野車都有。事實上這是一套介於適時四驅和全時四驅的系統，中央多片離合器採用電磁控制結合程度，比電機控制有更短的響應時間。在撼路者的標準模式下系統會根據行駛的路況自動分配前後扭矩動力輸出，因此中央差速器無法在除岩石模式以外的模式進行預鎖，從而導致理論動力分配稍微有點慢。不過當掛上低速四驅模式後，則電磁線圈被通上最大的電流，多片離合器處於最大的壓緊力。理論上可達到前後軸動力鎖定在50:50。由於是中央多片離合器離合器，鎖止力度可想而知能有多大，博格華納的工程師也表示當車速較高時，中央多片離合器會自動退出最大鎖止模式，以保護多片離合器。同時當車速過快時，後橋電控機械差速鎖會自動分離保護後橋。輪胎方面次頂配撼路者並沒有配備20寸的大腳，而是採用偏向越野性能的18寸輪轂。尺寸為265/60 R18，偏向公路性能的AT輪胎。說實在的18寸的輪轂在撼路者上更加適合，其一18寸的輪胎普遍價格都比較實惠，其二18寸可以有更多的輪胎選擇，特別是AT和MT胎。說到撼路者的接近角只有29.5°，離去角25°，在硬派越野車中它的接近角相對來說稍微偏小。越野時也相對容易碰到前保險槓，不過原車自帶這大面積前下護板，這一點要比途達好不少。不僅車頭有護板，而且油箱處也有全包裹的樹脂護板。分動箱也處於相對較高的位置，放在大梁之上。越野的保護撼路者做的還是相對充足的，值得稱讚一個。除了硬性的越野性能指標外，越野舒適性也是相當的重要，也就是在爛路坐到舒不舒服的問題，這一點對於長途的穿越影響特別大。
整臺車看似巨硬無比，實際上在爛路上開起來非常綿軟。這種感覺更多來自於懸架的高效動作。撼路者前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架有點意思是多連桿的整體橋式非獨立懸架，帶有瓦特連桿。論是前雙叉臂還是後懸架的瓦特連桿都是圍繞一個問題作出提升，就是舒適性。撼路者爛路上表現出厚實感，懸架對振動的吸收非常到位，懸架初段能夠偏軟吸收振動，後段稍微偏硬。走在爛路上如履平地。越野對於撼路者最大的問題不是四驅系統動力分配，而是風扇問題。多次的涉水冷卻後，撼路者的風扇終於不會高轉嘈起來。電子風扇只有兩個擋位，低轉和高轉。日常行駛基本上不會激發風扇高轉，不過稍微低速高轉行駛風扇就會呼呼轉，整體風扇的尺寸並不大，免不了讓人擔心散熱性能問題。除此之外，整個越野過程撼路者表現得都不錯，中央多片離合差速器也沒有出現過熱情況，動力分配和鎖止限滑功能都挺到位。總體越野表現算在同級別車型中數一數二，而且爛路舒適性也高。
撼路者離不開大梁，即便行駛在非常平整的路面上，還是能夠傳遞一些振動進來。當然這種振動也不會讓人討厭。駕駛撼路者行駛在路上，減振器和彈簧對小坑窪和井蓋的處理也十分柔和，大梁也會起到不少阻隔的作用。導致在車內感受不是硬邦邦的，整體濾震的感受都要比同級別競爭對手要好些。懸架初半段依舊是偏軟，快速劈彎難免出現一些不好看的姿態。這也沒辦法，撼路者顯然不是拿來劈彎，升高兩寸加硬彈簧也許能夠減輕側傾，不過這樣又會丟掉舒適性，簡直是魚和熊掌的問題。四驅性能、撼路者的動力性能無需擔心，行駛的舒適性也要比大多數對手都要強不少。
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