這是一個非常深刻也很有意思的話題，作為國家重工業支柱的汽車工業如何能崛起？相信答案一定是離不開民眾的支持，而民眾之所以會選擇支持，其基礎必然是由上至下的引導。通俗的解釋為官方用車選擇哪一車系，那麼C端市場就必然會跟風；因為在汽車工業發展的階段民眾在技術層面必然是無知的，其消費選擇的參考只會是第一批的汽車用戶——公車，可以說全球汽車工業發達的國家都走過這麼個流程。
日系知名車企：豐田、本田、三菱、日產、鈴木、斯巴魯等等。這些品牌的汽車品質如何“有口皆碑”，可以說在全球任何一個汽車工業發達的國家或地區，日系車扮演的角色都是低端廉價車；其產品品質是真的很一般的，但這並沒有阻擋其本土市場對這些品牌的支持。如果要分析原因的話，其答案應該從《菊與刀》這本著作中找一找；日本人的平均受教育程度並不低，發現汽車存在的問題理論上並不難，但為什麼還會給予其本土品牌的支持呢？
答案建議簡單的用“認知”兩個詞概括，從明治維新開始日本人對新生事物的認知就超越了同期的中國人，對工業革命帶來的巨大變革幾乎所有人都能感受到巨大的思想衝擊。而在戰後所有國家都認為日本將要一蹶不振，會排斥所有國家的技術支持時；天皇的一紙詔書瞬間改變了所有日本人對外來技術與人員的態度，至此可理解為日本的又一次潛性的“明治維新”。
是將工業發展視為國家重器的態度體現，簡而言之為日本人認為支持並發展民族工業，是作為國家發展的基石。參考《四十七士物語》的故事，這就難免令人佩服日本人的隱忍，也許所有民眾對於基礎工業的認知，仍然是將來有一天日本成為全球“領跑者”的基礎吧。所以在美國技術的支持與民眾的認可與共同成長下，日本汽車工業的技術儲備至少還是很可觀的。
日本看似是一個特殊的民族，神道教的信仰至今仍是很多日本人信仰層面的基礎。所以大部分人都認為日本汽車工業發展的模式不可複製，然而擁有超百年汽車工業史的美國也是不例外的；美國人對星條旗的熱愛不亞於中國人對五星紅旗的熱愛，雖然美國是一個聯邦制的國家，但在經歷過南北戰爭後也極具凝聚力；要知道美國的小學生每天進入學校後，需要做的第一件事不是和老師吹牛打屁，而是面對星條旗讀自由宣言。
所以美國汽車工業的強大也離不開民眾的支持，知名度極高的福特汽車、通用汽車、雪佛蘭、凱迪拉克、林肯汽車、威利斯JEEP等等品牌在哪的銷量最高呢？毫無疑問是在其本土市場，這些品牌在經歷了一戰與二戰的兩次洗禮或孕育後紛紛站在世界之巔，而美國作為戰勝國且同時作為流氓國家，如果單純依靠海外汽車市場的話，這些車能競爭的過主動低端與中端市場的日系與歐系車嗎？
德系車比較特殊，作為戰敗國在戰後的基礎汽車工業基本被摧毀，在相當長的階段內德系知名車企是沒有什麼作為的，反而是其他歐洲國家的汽車品牌市場佔有率高得多。但是大眾汽車非常之精明，在全球發展潛力最大的中國汽車市場需要技術支持的節點，大眾汽車以更早儲備的技術給予了支持；以技術支持換取了中國汽車市場的巨大份額，深耕了這塊市場是大眾與奧迪兩大品牌成功的基礎，所以說大眾汽車實際是中國人給它盤活的。
重點：中國汽車工業的發展節奏也特殊一些。在經歷了混亂的十年後，國內基礎汽車工業的水平已經遠遠落後於國際水平；同時技術儲備也不足以自給自足的發展，此時確實需要先進技術的支持。而在當時並不是所有海外車企都看好這頭巨頭能夠在經濟上騰飛，所以以合資方式給予技術支持提出的條件都比較苛刻，只有大眾汽車相對有誠意一些，於是形成了中國汽車工業長達數十年的“中德合作”。
在這一階段中汽車工業基礎得到了突飛猛進的發展，當然原因不僅是少數品牌初期的技術支持，在這個信息大爆炸的年代進步總會很快。但同期也造成了一種必然會出現但也有些悲哀的局面：相比日本與美國，實際中國人對民族汽車的發展意義並沒有什麼概念，而是在西方思潮的衝擊下被過度西化而失去堅持了。所以自主品牌在這一階段中的發展舉步維艱，不過在去西方文化入侵的影響下還是有一批用戶覺醒了，至此迎來了中國汽車工業發展的第一重要階段。
參考比亞迪、長城、吉利三大匹配，以此為基礎的國產汽車逐漸佔據了半壁江山，而且最重要是這些車並不是依靠廉價產品定位獲得了市場份額，而是真的依靠技術的崛起打開了市場。於是宏觀的調整也達到了轉型的階段，也就是去合資品牌汽車的市場影響力，從公務用車全面轉型自主品牌、開始一輪對國產汽車“人設”由上至下的變革。這一輪調整的重要意義不僅在於對汽車工業的振興，同時也是通過最重要的大宗消費品的消費而樹立對國產工業的自信。
總結：國產汽車未來會有三大民營車企，以及兩大聯盟性質的汽車品牌集群，涵蓋從乘用車到商用車的逆襲。在無奈的階段不得不形成或養成了一種“消極態度”，但對於從業人員與行業分析人員而言，中國汽車工業已經插上了翅膀，騰飛就在當下。
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