男生，或多或少懷揣著一個成為飛行員，翱翔藍天的夢想。只是目的或有不同，有的想享受天空飛行的自由，有的是想穿上帥氣的制服，再有現實一點的看重比較高的收入。
但現實是，飛行員之路並非坦途，飛行員職業有較高的入門門檻。暫不提空軍飛行員，筆者淺析所瞭解的民航飛行員職業，身體和心理的“硬指標”要求，尤其是視力要求就可以輕鬆毀滅80%年輕人的夢想。另外，現在飛行員職業在學歷和英語水平方面設置了更高的門檻，以適應越來越先進的航空器駕駛要求。而且現實中或多或少地存在一種現象：青年學生們“學習好的身體不好，身體好的學習不好”，而真正“學業有成”的，或許志向不在於此。所以多年以來，飛行員成為一種稀缺資源，因為稀缺而又珍貴，工資水平在“打工仔”中名列前茅：成熟的民航運輸航空機長年入百萬幾乎是很輕鬆的事情。
但是今天在這裡，筆者不是來誇讚飛行員的美好的，更不是推薦大家去學習飛行、實現飛行員夢想的，而是幫助大家認清現實，以更客觀謹慎的態度對待飛行員這一職業。
首先，飛行員已經不再稀缺，飛行員職業的大背景正在變得暗淡。以民航飛行員培訓的搖籃（中國民航飛行學院，即廣漢飛院）來說，近幾年每年都會有2000多名飛行員畢業，這些畢業生大部分都會補充到民航飛行員隊伍中，民航飛行員隊伍已經幾近飽和。雖然民航運輸產業方興未艾，但全國幾十家飛行訓練培訓機構的輸出量也是巨大的，就業難的狀況已經在飛行員隊伍中變成了現實。更何況是在中國大興高鐵的時代背景下，民航運輸的發展大受挫折。
再者，在2020年新冠疫情“黑天鵝”的暴擊下，民航業可以說體無完膚。美國民航業遭受重創，已經有航空公司面臨倒閉。在中國，疫情最嚴重的二月和三月裡，航空公司的飛機都安靜的停在了停機坪上和機庫裡，飛行員輪休在家，只能領取基本生活保障工資。黑天鵝的衝擊之巨，以目前來看，可能航空業需要很長時間來恢復。所以，在存量飛行員較充足的情況下，飛行員的需求入口被“紮緊”了，需求量定會大幅下降。
最後，學飛之路不易。疫情下，在國外，很多國家閉關鎖國，那些在國外航校學飛的準飛行員前途未卜。在國內，航空公司收入驟減，巨大的財務負擔，讓他們不得不放棄給飛行學員墊付學費的培訓方式。越來越多的航空公司選擇讓飛行學員學費自理，然而近百萬的培訓費對普通家庭來說何以負擔？且不說，在學習飛行過程中，處處關卡，短短兩年的時間裡理論考試、技術檢查、執照考試、英語水平、年度體檢無不考驗著飛行學員的體力、智力和心理。
凡此種種，卻不代表筆者是消極者。絕大多數的飛行學員還是通過自己的努力邁向了成功，實現了夢想。本文目的只有一個：希望能幫助大家認清飛行員之路，如果讀者想成為一名飛行員請以謹慎的態度加以對待。
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