今年國家推動的新基建，涵蓋的特高壓、5G基建、人工智能、大數據中心等七大領域，成為汽車市場與資本市場的熱點話題。其中智能網聯方面，經過多年的發展落點，成為汽車核心競爭力的關鍵之一，日前工信部發布的《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》（以下簡稱《要點》）中提出，將從通用類標準、測試評價類標準、關鍵標準制定等多方面開展，推動智能網聯技術發展和商業化進程。
跨界投資+地方基建雙推動
從2010年之後的汽車新浪潮之下，車聯網建設成為車企的重點發展方向，多是以車企自主研發、車企與第三方合作研發、第三方直接代理等形式發展車聯網，希望以用戶角度構建多生活場景，推動汽車工業升級。
在此環境下，出現了科大訊飛、博泰之類的車聯網行家，與車企合作共同研發車聯網將更智能的技術融入汽車中，提升核心競爭力。同時也衍生出跨界合作投資，例如華為、小米、美團等企業與電商平臺，它們的產業創新升級之後，需要多領域空間拓展，所以小米的“生態鏈計劃”，包括2019年推出“小米IOT”平臺，希望將車聯網作為重點項納入其生態鏈；而華為雖是做手機的行家，但開展的5G基建相關汽車自動駕駛技術，希望通過多產業聯動，整合資源提高銷量，達到共同發展；而美團之類的電商多是集中於出行領域，與汽車車聯網聯動，促進其出行業務拓展。所以企業層面上，無論是專業還是跨界，總體是發展智能網聯，合作車企達到共贏的目標。
政策方面，2017年4月推出工信部與發改委科技部發布的《汽車產業中長期發展規劃》拉開了國家推動智能網聯發展的帷幕，到了今年提出的“新基建”政策，充分調動了資本屬性，讓汽車行業在寒冬之中獲得一縷暖陽。很快地方政府和企業開始聯動，例如綿陽加快建設新能源與智能網聯汽車產業功能區；蕪湖“陸家嘴” 奇瑞智能網聯汽車創新園項目落戶江北；海康智聯與浙江省智能網聯汽車創新中心共建“車路協同研究所”等等。形成了企業聯動+政策扶持兩條腿走路的局面，使新基建的前景無限被看好。
加快制定“汽車標準化”，推動智能網聯發展
“企業+政策”聯動之下，就車市的產品而言，在智能網聯方面出現很多“亮點”，集中於自動駕駛技術、人車交互、生活用車場景等多方面，在欣欣向榮之下卻出現一個問題，“評判標準”是什麼，消費者如何知道企業智能網聯的先進性？沒有評判標準的話，那麼車企的“亮點”就像是各抒己見一般。
所以在此次發佈的《要點》中提到，建設目標是加快完善智能網聯標準體系建設、標準制定與實施評估機制。通用類標準方面，要做好汽車駕駛自動化分級與智能網聯汽車術語定義，同時梳理高性能信息處理單元、車載高速網絡等標準需求，適時啟動立項；智能標準化方面，針對全景影像、夜市、自動駕駛等系統的測試場地與測試方法標準立項，同時自動駕駛測試場景達到國際標準的同時，還要啟動我國的相關標準的制定工作；網聯化標準方面，車載人機交互、汽車信息安全通用技術等標準的審查與報批，同時推進汽車診斷、風險評估的立項，啟動智能網聯汽車數字證書、車用密碼等關鍵信息安全保障標準需求研究等；在行業協同方面，在車路協同、雲平臺、試驗場地、地圖與定位等領域，要促進相關團體對接，持續完善標準化有效供給，鼓勵通過聯合開展標準需求的調研、跨行業聯合研究等等。
從《要點》可以看出，政策涵蓋了汽車自動駕駛技術、智能網聯、主/被動安全等方面的標準制定，形成行為規範正確引導汽車市場良性發展，同時還以開放的姿態，允許相關行業參與標準制定和隨時保持更新等等。值得一提的是，《要點》中還提到要聯動國際標準與國外相關機構展開研究，當“中國標準”聯動國際標準後，中國車企“走出去”的發展將更為通暢。
總結：據Marketsandmarkets預測，2027年全球的智能網聯市場將達到2127億美元，不僅如此從目前的政策扶持與企業聯動上，智能網聯發展是汽車產品力的重要組成部分，所以在“中國標準”立項推動之後，中國汽車市場無論是資本還是消費層面，獲得的前景是顯而易見的。
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