2019年7月，花地大道跨線橋拆除，芳村人看了幾十年的花地立交徹底消失！
拆除前的花地立交
立交消失後的十字路口
為什麼要拆花地立交呢？因為已經使用了幾十年了，現在已經是一座危橋了，同時還需要配合城市交通的建設，所以拆除是在所難免的了。與這座立交相似，歷史更為久遠，被老廣州人所熟悉的石圍塘鐵路橋，在今年3月開始，也要開始進行拆除了！
石圍塘鐵路跨線橋與相隔不遠的石圍塘火車站一樣，都是屬於老廣州的記憶，更準確的地域來說，更是老芳村人的記憶。
曾經繁忙的客貨運
石圍塘站
石圍塘站距今已經有一百多年的歷史了，是在1901年的時候建造的，要知道這裡可是原廣三鐵路的起點站，更是廣州現在僅存的最古老的火車站了。
當年，石圍塘站的客流任務是非常繁忙的，每天來往的旅客都達到了萬人以上，要知道在當時，這是一個不小的數字。而春節期間，這裡更是達到了近8萬人次。這裡的客運能力在當時，已經達到了一半以上。
而到了1955年的時候，石圍塘站除了承接客運任務以外，也慢慢開始辦理貨運業務 ，那個時候，機車後面和尾部經常各掛一節棚車，用來裝載貨物，當時經常可以看到車上裝著水牛、耕牛等牲畜。
要是本地人想去佛山，要先做輪渡渡江到石圍塘碼頭，才能得達車站再做火車去往佛山，不想今天，交通如此便捷，已經達到了廣佛同城，要知道在當時還得水陸聯運才行。那個時候的石圍塘站很熱鬧，從80年代後期開始，便和廣州站、老廣州南站和廣州西站並稱‘四小龍’。
但是，隨著經濟的快速發展，1960年公鐵兩用的珠江大橋建成通車，石圍塘站漸漸走起了下坡路，到了
90年代的時候，這裡的業務已經很少了，客運也已經停止辦理，只有少量的幾條貨運線路，如今，它已經慢慢淡出了人們的視線。
2016年，石圍塘站全年裝車和卸車分別為3460車和9854車。
光陰深處的老車站
一段殘破的圍牆、一條鏽跡斑斑的鐵軌，而曾經那個熱鬧的站臺，現在早就已經人去樓空。舊鐵軌兩邊，榕樹肆意生長，股道間雜草叢生，像是被廣州這座城市所遺忘的地方，廢棄之後的站臺，很少有人來的這裡，偶爾會有幾個拍視頻的年輕人過來取取景。
可能是見慣了千篇一律的高樓大廈，現在的年輕人又把目光與鏡頭轉向了歲月痕跡厚重的地方，這既是一種時尚，同時也是一種緬懷。
臨近江邊的空地上，一堆堆貨物被帆布遮住著，而石圍塘站的貨場水泥路面或因年久失修，到處坑坑窪窪，如果下起了雨，路更不好走了。
而貨場的外圍，便是當地的居民了，都以曾經鐵路站工作的人居多。大多都是平房或是底層的小樓，你不要小瞧了這些建築，那都是民國時期有些年頭了，擁擠在榕樹下，
因為那一樹木棉花，竟是將窄逼的空間點燃出幾分亮色和愜意。
而在車站的周邊，有很多紅磚黑瓦的房屋，現在早已經人去樓空。
如果你沿著小巷子走進深處的話，你會發現行道樹鬱鬱蔥蔥，豔陽天下也能感到格外陰涼，彷彿又走進了那段舊時光，或許還會發現不為人知的“私兜”。
百年老站的紅色基因
沐浴著午後的陽光，穿行在這個充滿年代感的站場，在歲月深處的光影中，豁然發現，紅色基因令這個百年老站的形象更加特別、更加的讓人著迷。
1924年春，在共產黨的領導下，廣三鐵路工人大罷工，使滇、桂軍閥不能利用鐵路調運兵力和彈藥，這裡便是起源之地。
1925年6月，廣三鐵路工人參加了大遊行，到沙面抗議英帝國主義的侵略行為。1927年12月，廣三鐵路工人參加中共廣東省委領導的廣州起義。抗戰爆發後，工人們日夜開工，將石圍塘至佛山的雙軌拆去一軌，佛山至三水路段全部拆除，防止日軍利用這個珠三角運輸通道。戰後又重新鋪設，1946年9月全線恢復通車。
如今，石圍塘站還在進行著日常生產，當時相比當年，卻顯得有些落寞。
時光會掠走風華，卻掠不走這個百年老站留給世間的記憶。有位油畫愛好者不無感慨地說：“一直希望根據找到的資料，將石圍塘站曾經的風貌還原在畫布上。那麼厚重的歷史，值得收藏。”
如果，以後這座百年老站，只能在畫布、照片、影像上看到，對於老廣州人來說，又將是一聲深深的嘆氣。
注：文中涉及的時間及數據均來自檔案資料。
閱讀更多 慢話歷史 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 危橋 佛山
