随着力帆股份6月4日一纸公告，81岁的尹明善和27岁的力帆陷入生死边缘。公告无奈宣称，决定终止筹备已久2018年度非公开发行股票事项。
熟悉力帆的人都知道，在今年销量腰斩，补贴几近停发的情况下，重庆力帆汽车的资金链已经到达崩断的边缘。前有经销商，后有供应商，轮流在力帆总部门口聚集讨债，形势其实已经到了非常时刻。
从去年下半年开始，力帆对供应商的结算周期也发生了变化，一些原本应该月结货款的供应商，其货款结算周期被拖延至两个月以上甚至更长。
而从去年8月开始，不断有供应商上门要债，一些比较极端的供应商甚至跑到集团门口堵住大门。
到了今年5月上旬，30多家力帆汽车的经销商，身贴“力帆还钱”的字样，聚集在重庆力帆中心门口进行维权。事实上，这已经是近一个月来经销商第四次上门维权了。
经销商要求退网、索赔损失外，供应商追债对力帆股份无疑雪上加霜。
因此，这次定增的25亿，可以说是力帆最后的保命钱。
一年多前的2018年5月，力帆股份披露发行预案，拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托投资公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他符合法律法规规定的其他法人投资者、自然人等不超过10名的特定对象非公开发行A股股票，发行数量不超过此次非公开发行前公司总股本的20%， 募集资金总额不超过24.8亿元（含本数）。
虽然发行预案显示，扣除发行费用后的募集资金净额将全部用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发项目、新能源 SUV 车型研发项目和偿还部分公司银行借款。但是，这部分钱无疑很大程度将拿来周转，解决力帆燃眉之急。
变卖资产还债
实际上，陷入转型困境的重庆力帆不得不做出“卖身”的决定。
2018年12月17日，力帆实业(集团)股份有限公司（601777.SH）发布公告称，将以6.5亿元向重庆新帆机械设备有限公司出售旗下全资子公司——重庆力帆汽车有限公司100%股权。重庆新帆的实际控制方为北京车和家信息技术有限公司，法人代表则是车和家联合创始人沈亚楠。
由于力帆拥有两块汽车生产牌照，本次出售行为并不影响其汽车生产和销售，但仅靠“卖身”，力帆能摆脱危机吗？
那么，曾经为世界第一的力帆摩托转型而来的力帆汽车，最近几年为何陷入危机？
早在2005年，力帆就意识到摩托车的衰弱是必然，开始涉足在轿车和SUV市场，但一直扮演着市场跟随者的角色，技术和销量平平，缺乏明星产品，直到2016年12月，才通过迈威实现单车月销过万辆。但就算这一年，力帆乘用车销量也仅为10万多辆，全国排名第36位。
在缺乏研发投入，低水平发展十来年之后，受到了新能源骗补事件的极大影响，对力帆而言是一个转折。
2016年10月，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。
2017年5月初，工信部恢复了力帆汽车新能源车型补贴申请资质，但力帆的品牌却受到了严重冲击。
2018年8月初，力帆乘用车再度曝出供应商追债事件。部分供应商要求力帆结清货款后再重新供货，甚至还有供应商讨债上门。
力帆股份2018年年报显示，报告期内公司实现营业收入110.13亿元，较上年同期下降12.60%；归属于上市公司股东的净利润为2.53亿元，较上年同期增长48.34%；而归属于上市公司股东的扣非净利润为-21.5亿元，上年同期为-1.87亿元。截至2018年年末，力帆股份总资产279.05亿元，资产负债率为72.94%。
经营活动产生的现金流量净额方面，力帆股份2018年为5695.4万元，上年同期为-3.28亿元。力帆股份称主要原因系本期加快货款回收和存货周转。
年报已经无法回避，力帆日常经营遇到的资金和货物流转问题了。
81岁尹明善难以力挽狂澜
力帆的创始人尹明善，人称老爷子，在西南地区富有传奇色彩。出生于1938年1月，早年在教育、出版界工作，曾任重庆市电视大学英语中心教研组组长、重庆市设计院英语教师、重庆长江书刊公司董事长等职。
在很多简历中，尹明善回避其父母出身地主工商业家庭的情况。实际上，尹明善早年接受凤凰卫视专访曾经介绍过，他的父亲属于民国时期，四川有名的商人，因此，在解放后，尤其是文革期间，他们一家受到牵连，尹明善读书和工作都不太如意，但是，他却遗传父亲经商的思维和野心。
上世纪90年代初，时年54岁的尹明善创建力帆集团，从摩托车起步。自古蜀道之难难于上青天，西南山多丘陵密布，但幅员辽阔，造就了全球难得的摩托车市场，加上经济实惠耐用，重庆嘉陵、建设两大品牌带动了重庆的摩托车产业链条。
从1999年开始，两年时间尹明善把轰达的旗帜插到了全球160多个国家和地区，年产销两百多万台。同时，公司也在千禧年完成了由“轰达”向“力帆”的转身。截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万台，收入超过38亿。
壮大之后，力帆逐渐扩展至汽车领域。据胡润百富榜，尹明善曾多次登上重庆首富之位。
创业时已经54岁的尹明善属于典型的大器晚成，在带领力帆上市，转型汽车之后，近80岁之时主动让贤。
2017年10月，力帆股份公告称，牟刚接任尹明善，担任公司董事长。尹明善曾就此次交班接受媒体采访表示，自己欣赏美国福特公司，由创始人家属和职业经理人间交替出席董事会主席，能者上，举贤不避亲，“将来他们如果有意向接班，也得有这个能力，提出来，大家选举；如果没这个能力，也不行”。
自2017年，尹明善宣布卸任后已很难见到他的身影，不过事实上他却难以卸下担子。“目前的现实是还退不下来，有些事总是要来找我……”股权质押、土地出售、销量下滑等一系列问题都等着他去解决。
当后来有媒体在集团总部大楼11层会议室犀利追问尹明善，“如今是否为力帆公司发展历史上比较艰难的时刻？”，他摆手示意不要问一位八旬老人家这么多艰难的问题。
力帆汽车在今年一季度总共卖了8502辆车，同比暴跌51.6%，同比几近腰斩。
尹明善在努力让自己和力帆重温“摩帮”的荣光，只不过，现在来看“摩帮”转型造车的几家，斯威汽车还在夹缝中求生存，北汽幻速重组进行顺利，而力帆已经垂垂老矣、曾经“呼风唤雨”的几大巨头之一的宗申、隆鑫如今却负债累累、作鸟兽散。
长安福特被重罚
对于重庆而言，力帆、长安福特相继出事，重庆汽车工业真是祸不单行。这个6月对于长安福特来说，一样祸不单行。
6月5日，国家市场监管总局对长安福特汽车有限公司（下称长安福特）实施纵向垄断协议作出处罚决定，对长安福特处以罚款 1.628 亿元。
6月10日，长安福特母公司长安汽车（000625.SZ）发布的销量数据显示，长安福特5月销量为7418辆，降幅高达75.57%。
而在2016年，长安福特当年销量接近百万辆大关。如今虽然面临整体车市不振的大背景，但昔日翘楚长安福特遭遇“断崖式崩盘”，依然令人瞠目。
对于重庆而言，汽车工业的下滑对财政和经济的影响是不可回避的。
经过几十年发展后，重庆汽车产业形成了重庆长安、长安福特、通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、庆铃汽车、东风小康等众多品牌。
从2013年至2016年的数据看，汽车制造业占重庆市工业总产值比重，从18%上升到20%，保持着重庆工业经济头名的位置。2016年，重庆还以315.62万辆汽车产量，成为全国唯一产量突破300万辆的城市。
在众多汽车品牌中，重庆长安2016年的产量达到203.3万辆，占比超过六成。因此，重庆长安的产销量高低，往往决定了整个重庆汽车产业的业绩。
但进入2017年后，重庆长安的产销数据出现了明显的降幅。重庆汽车工业面临的问题，不仅出现在长安汽车一家上。2016年，重庆力帆股份净利润同比下降76.66%，宗申动力2016年净利润同比下降23.64%。
根据重庆市财政局2017年1-4月的税收统计，在主要行业税收方面，除工业下降5.5%外，其余行业均实现正增长。至于工业税收下降的原因，重庆市财政局称，“主要受汽车制造业产销双降影响”。
如此情况实际已经持续2年，下一步重庆汽车工业的比重和影响无疑将下滑，不得不让出汽车山城的地位。难搞哦。。。
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