最低20萬不到，就能買豪華品牌緊湊型SUV，這在過去完全就是天上掉餡餅的事情，但如今，這樣的好事真的發生了。
隨著國內疫情防控形勢漸趨平緩，各地復工復市迴歸正常，車市也展開了一場大戰。日前，筆者走訪本地多家4S店之後發現，預期中的“降價潮”已經全面來臨，尤其是豪華品牌，絕大部分都拋出了比此前年底衝量階段更具誘惑力的促銷政策。
以年底筆者陪同朋友購車時關注的緊湊型SUV為例，寶馬X1和X2、奧迪Q3、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4等，降價幅度均已超過6萬，很多車型甚至超過7萬元，部分入門版車型甚至拉低到20萬元以內——這個價格，已經是普通合資品牌SUV的核心生存空間。
同樣是花20萬買緊湊型SUV，原本瞄著合資品牌的人，這下心頭更得泛起漣漪了。下面，我們就具體來看看，這些如今近乎“白菜價”的豪車們，到底便宜到啥程度。
奧迪Q3
降幅達到6萬元
作為國產奧迪Q3的第二代車型，這一代Q3依然難得地保持了不加長的做法。但可惜的是，國人似乎不太買賬，過去這一年，Q3在國內的銷量為62561輛，跟前幾年相比，銷量有所下滑，風頭也被老對手寶馬X1搶了。
最近，也許是看到老對手寶馬X1的促銷力度再創新高，也許是疫情當下廠家和經銷商普遍存在的庫存壓力，筆者在4S店瞭解到，Q3不僅價格方面有所鬆動，就連金融政策也更為寬鬆。
據銷售顧問介紹，Q3目前實際售價能在指導價基礎上降6萬元，這就意味著入門版的1.4T車型只需21萬多——這個價格，你還會考慮大眾旗下的那兩款緊湊型SUV？雖然同樣是1.4T配7速雙離合，但奧迪這塊招牌還是很有吸引力的。
更為重要的是，奧迪廠家近期針對Q3推出了頗具吸引力的金融政策：零管理費、零利息，而且，針對Q3這款車，一年之後還可以按照當初購車發票原價等額置換新車。
但是，銷售顧問也透露，零管理費的金融政策並非全品牌車型都能享受，廠家目前只針對Q3、Q2L和A3這三款車型在開展，而且3月份結束後很有可能就沒了。所以，如果你正好有意這三款車，那就抓緊了，趕在最後這兩天抓住機會。
沃爾沃XC40
降幅超過6萬元
其實，像奧迪Q3給促銷政策加了一個隨時可能收回的期限類似，沃爾沃對上市還不到一年的國產XC40，也採取了類似的手法。
筆者週末在本地沃爾沃4S店瞭解到，商家目前對外普遍的報價是全系降價5萬元，這比去年底衝量階段加大了1萬元，但這並非當前的實際底價。據銷售顧問透露，3月最後一個週末，店裡正在舉行特購會，消費者只需交199元報名就可參加，XC40最終售價比實際售價降低6萬元以上，如此一來，也就是說只需20萬出頭就能拿下這輛年輕時尚的北歐豪車了。要知道，跟奧迪Q3相比，XC40用的可是8AT變速箱，在配置方面也有明顯優勢。
當然，XC40也並非十全十美，畢竟入門款車型只是搭載的1.5T三缸發動機。只不過，看在降價6萬這個份兒上，其他什麼的都不重要了，畢竟沃爾沃這款三缸機也是經過了多年的考驗，在領克品牌和吉利品牌很多車型上也在廣為應用。
去年，國產XC40車型在市場上賣了7個月時間，銷量為13216輛，跟奧迪Q3月均5000餘輛和寶馬X1月均近8000輛的表現差距還比較明顯。即便在二線豪華品牌裡面也不顯山露水，但這都跟當時的價格偏高有直接關係，如今車價跟大家持平，銷量也就值得期待了。
寶馬X2
降幅超過7萬元
如果說奧迪和沃爾沃6萬元的優惠幅度已經足夠有誠意，那麼同為緊湊級SUV的寶馬X2，就更加實在了，因為它的優惠力度超過了7萬元。
年前，筆者走訪寶馬4S店時的促銷政策為X1優惠6萬元，X2優惠6.5萬元左右。如今，當筆者再次進到寶馬4S店，銷售顧問表示，兩款車的促銷力度都進一步擴大了，普遍的情況是，基本上每款國產寶馬車型都比年前增加了6000元的降價幅度——這是因為廠家近期針對每款車給出了6000元的終端銷售補貼，同樣也是限於3月份之內。至於4月份會不會真的取消那6000元補貼，得到時候才能知道。
而且，跟奧迪類似，寶馬也在金融政策方面有動作，雖然沒有像奧迪那樣直接推出零利息分期購車，但取消了按揭管理費，也為買家省下一筆可觀的銀子。此外，為了降低分期購車的利息，銷售顧問還非常實在的給出了建議：按照最長5年期分期購車，年利率只有3.72%，比一年期5.88%的利率低了一大截，之後在按揭期間隨時可以提前還完尾款。此可謂一舉三得，不僅能享受最低的利率，每月還款壓力也小了不少，還能隨時根據自己財務狀況提前還款。
也許有人會嫌棄X2入門版也是1.5T三缸機和7速雙離合變速箱，但根據筆者的試駕感受來看，寶馬在三缸機和雙離合變速箱的平順性方面做的已經很優秀了。更何況，19.4萬的車價買一輛寶馬的緊湊型SUV，而且還比X1更有駕駛感，你還想要怎樣？
當然，對後排空間有硬性要求的人，目光直接對準X1就行。
凱迪拉克XT4
降幅超過7萬元
最後，我們把目光對準這個價位另一款性價比頗高的車型——凱迪拉克XT4，對於這款上市一年半的豪華緊湊型SUV，筆者個人覺得是這幾款車中最為實在的，因為它是少有標配2.0T發動機的。
年前，筆者走訪凱迪拉克4S店時，XT4的優惠政策是明面上降價6萬元，最終下定還有5千元的底線可談，但如今，這一底線徹底放開，直接降價7萬元，另有一些禮包之類的。如此一來，以筆者朋友之前買的兩驅領先型（廠家指導價28.97萬元）為例，如今不到22萬元就能拿下。
據銷售顧問介紹，這一政策大概是3月中旬開始的，原因就是店裡年前大量進了一批車，現在需要快速消化，待到庫存消化得差不多了，政策肯定會回收。
說實話，如果你考慮的是凱迪拉克XT4入門版車型，價格已經跟寶馬X2一樣刷新到19萬元區間了——但它跟寶馬X2不同的是，它有同價位獨有的全系2.0T發動機+9AT變速箱這套動力總成，不僅在豪華品牌裡面鶴立雞群，就是合資品牌緊湊型SUV也只能望其項背。
去年，XT4的銷量表現不俗，作為二線豪華品牌的領軍者，它交出了月均近4000輛的成績單——月銷水平僅僅比奧迪Q3少了一千輛左右。
『 最後說說 』
其實，筆者近期走訪的店還有不少，包括捷豹、雷克薩斯、林肯等品牌，也都有各自的緊湊型SUV車型，只是情況各有不同。
比如，捷豹E-PACE入門版車型一樣殺到了20萬元以下，只是經銷商處沒有現車，因為銷量太寒磣，店裡乾脆採取訂單式銷售；雷克薩斯UX，雖然終端降價1萬元，但跟今天探討的其他幾款車比起來，價格仍然顯得“高高在上”；至於林肯冒險家，由於是剛剛上市的新車，是不可能直接現金優惠的，也許等到年底，它才會加入降價的大軍裡面。
根據乘聯會的統計，3月份前三週車市依然處於同比大幅下滑的狀態——降幅為45%，這雖然比2月份看似好了不少，可依然是壓力山大。當前，汽車業正處於全面復工的狀態恢復期，業界呼籲的國家層面汽車消費刺激政策，暫時還沒能出爐，但各地經銷商都面臨快速消化庫存和減少疫情損失的現實需求，於是，多年來頭一回出現的陽春三月抄底潮，其實一點也不奇怪。
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