3月底的時候，我們發佈過一篇文章：
提到
克里雅古道，是古代西域通往西藏的秘道之一，是一條英雄之路、一條充滿艱難險阻之路，也是“進藏第九線”的核心段。
繼去年12月第一階段（和田段）勘路後，等待許久，2020年4月19日，勘線小分隊終於要在和田集合，進行克里雅古道的勘路！
由於疫情的緣故，為慎重起見，此次探路小分隊大多為新疆本地人，勘路結束後如能走通，將向各位發佈具體信息，召集第二次的勘線隊伍，一起體驗這最艱險的進藏古道！
去年12月，“進藏第九線”第一階段勘線隊伍在克里雅的起點普魯村留影。
在勘線正式開始之前，今天先讓大家重溫下我們曾經根據2017年10月由刀鋒車隊一刀領隊艱難穿越克里雅古道的一手信息所整理發佈過的克里雅路書。
手繪地圖，製作@《中國自駕地理》
路線里程：約900公里
行程節點：于田-普魯村-阿什庫勒火山群-邦達錯-松西村-阿里
旅程用時：行車時間5天，推薦6-7天
難度指數：★★★★★
風光指數：★★★★☆
最佳出行時間：10月-次年4月
Tips：
1、穿越克里雅一定得四驅越野車，且團隊出行最佳，方便互相救援；
2、帶好軍大衣等防寒保暖物品，還有應對高反的藥物。
推薦理由
清末《于闐縣鄉土志》記載：
“克里雅河發源於克里雅山，有路通後藏”，這便是克里雅古道了。在穿越“萬山之祖”崑崙山、由西域通往西藏的三條古道中（另外兩條是：克里陽古道和桑株古道），克里雅是最短、最艱險的一條，清末《西藏志》稱其為“其路冬夏不可行，困難異常。”
克里雅古道示意圖，製圖@《中國自駕地理》
1951年，新疆軍區開始沿這條古道修築新藏公路，但據說施工時遇到中國最年輕的火山——阿什庫勒火山的爆發，遂放棄此線改今天的新藏線，從此這條新藏老線便荒廢至今...
再加上沿線要翻過多座海拔5000米以上的達坂，使得克里雅逐漸延伸為穿越聖地，熱門度不遜於四大無人區！
帥氣逼人的領隊一刀
2017年，由上海刀峰車隊的一刀作為領隊，組織的20臺車，就在10月份帶著無盡的高原“辛酸淚”完成了克里雅穿越。
我們的VIP會員農夫也參與了那次穿越活動，據本人反饋：第一天直升5000米以上海拔的酸爽，簡直要命！關鍵是自己嶄新的奔馳G63越野車因故障，後面2/3的路程都靠中國好基友王傑座下的紅色猛禽拖著，才出來的...
左為農夫被拖的G63，右為拖車的猛禽
農夫、一刀、王傑三人合影
到底克里雅古道有什麼“魔力”？讓這麼多越野老炮堅定不移地要去穿越？而挑戰它，你將面對什麼艱難？請繼續往下翻~
感謝手抓地圖的貫旭老師、VIP會員農夫大哥對本文提供的信息及圖片支持。
一、最艱險的克里雅古道
現在開始你看到的將是穿越克里雅路上會碰上的不少難題。
在到達普魯村正式開啟穿越之前，你會經過關卡，先來場全體車輛大消毒~
接下來的四個小時，你將面臨的最大挑戰就是：從1000多米直升5000米以上的海拔！
直到穿越路段結束之前，你都將維持在這個海拔高度，身體素質不過硬，真的不建議你來挑戰！
車輛消毒結束後，迎接你的首先是寸草不生的普魯河峽谷，不斷地盤旋爬山...
涉水...
過狹窄的盤山通道時,你會忍不住懷疑：古人是咋穿越的？
當你連續爬坡，終於登上一個平坦的大平臺時，此刻的海拔5100米，這就是傳說中的硫磺達坂。
此刻，你最需要的不是繼續前行，而是原地休息一會，讓身體適應一下陡然升高的海拔。
繼續前行，來到阿什庫勒高原盆地，隱隱可見當年修路留下的路基，路邊的動物白骨，隱約透露出當年築路的磨難。
在這裡你也能看到一片勃勃生機，阿什庫勒高原盆地由西向東依次排列著的是烏魯克庫勒湖、阿什庫勒湖和色格孜庫勒湖。
再往前不遠就是今晚的露營地：阿什庫勒火山群，注意一定要帶夠保暖物資，因為你隨時會碰上大雪侵襲。
圖中的火山口就是據說1951年曾經噴發過的阿什庫勒火山口。
當時一同穿越的貫旭就碰上了連夜大雪，幸好提前購買了軍大衣才能度過危機。
但沒曾想第二天的早上，團隊就面臨三個問題：
1、農夫的奔馳G63變速箱損壞失去動力（後來發現其實是差速器壞了）；
2、一輛牧馬人不能切換四驅；
3、隨隊的好幾個人高反嚴重！
而此時翻越崑崙山才剛剛開始，沒有四驅的車同樣無法應對後面的極限穿越，前進，還是撤退？
最終，果敢的領隊一刀還是決定繼續前進！解決方案就是：
1、農夫的奔馳G63被好基友的紅色猛禽拖著走；
2、不能掛四驅的牧馬人直接在底盤上操作，人工鎖定在四驅上，不能切換兩驅，但好在這路也不需要兩驅；
3、高反人員在翻越5400米的克里雅山口後，狀態均可控。
穿越仍然繼續，遺憾的是我們看不到從阿什庫勒火山群穿到克里雅山口的照片，也就是克里雅穿越最為險峻的一段，畢竟極限挑戰下，大家忙於尋跡、應對各種艱難險阻，真的沒時間做記錄。
從克里雅山口下來後就是克里雅河谷，此時向前，是幾百公里的羌塘腹地，向後，是無法返回的紅山達坂，前進，再也沒有任何被質疑的理由。
即使過了最險的穿越路段，也不容你放鬆精神。
因為放晴的紫外線照在河谷的白色雪地上，時間久了，會讓你雙眼腫脹，甚至雪盲，必需要戴好護目鏡。
在這茫茫荒原，千萬不要著急趕路，危險往往隱藏在白雪之下。
貫旭一行的探路頭車就不小心中了雪下河溝的招，淪陷了...
好在目測此處只有半米深，帕傑羅前後槓被冰層卡住，四輪空轉，一輛猛禽竟拖不出來，最後是再加上一輛牧馬人，兩車雙絞盤合力才把帕傑羅拖離困境。
離開克里雅河谷，在羌塘腹地不斷前行，遠遠可以看見一個蔚藍色的湖泊，那就是邦達錯了。
到了邦達錯就意味著克里雅穿越基本完成。
後面就是羌塘大草原，再沒有險峻的埡口，但4800米的海拔，依然讓人無法輕鬆，也是時候和這些無人區的動物們說再見了...
二、克里雅穿越行程
手繪地圖，製作@《中國自駕地理》
Day 1：于田縣 7km 科克亞鄉 7km 阿日希鄉 14km 蘭幹鄉 60km 阿克旦西 3km 克其克普魯 3km 普魯村，X673-X131-X669，里程95km 預計時間2H。
當日行程路況較好，全程鋪裝路面，沿途村鎮較少；到普魯村前有兩個檢查站，需嚴格檢查人車後才能通過；快到普魯村時偶有牧民放牧，注意避讓。
Day 2：普魯村 50km 蘇巴什 20km 硫磺達坂 50km 阿什庫勒火山群，克里雅古道，里程120km 預計時間10H。
當日正式開始穿越行程，沿途路況複雜，將穿越無數河道，大部分路段是爬坡碎石路面，車輛只能用低速四驅才能通過，一路上坡，海拔會越來越高，到達硫磺達坂時將升至5000多米，這不僅考驗車輛的性能，同時也對駕駛員提出巨大挑戰！
上坡之後為泥土路面，注意輪胎打滑，整個爬坡過程中溫度一直在降，注意保暖防寒，夜晚將在阿什庫勒火山群紮營。
Day 3：阿什庫勒火山群 80km 烏拉英可爾 10km 克里雅山口 60km 邦達錯，克里雅古道，里程150km 預計時間10H。
當日行程為克里雅穿越的重中之重，充滿挑戰，雪地路段、冰面河道、陡坡碎石路面...你都會遇到，尤其是車輛即將抵達邦達錯時，有一段是雪下河溝，一定要小心，別中招！夜晚在邦達錯紮營。
Day 4：邦達錯 65km 獸形湖 60km 馬頭湖 75km 松西村，克里雅古道，里程200km 預計時間10H。
當日全程行駛於羌塘無人區之中，隨處可見藏羚羊等珍稀物種。在獸形湖邊有一個羌塘無人區的檢查站，如您從G219方向進來穿越，必須繞開這個檢查站，否則會被遣送出無人區。
過獸形湖後道路有明顯的車轍印，沿著車轍印往前走，可降低行駛難度，值得一提的是，無人區的每一個湖泊，都很有特色，可停車近看，再往前走就是龍木措，即將駛出羌塘無人區，龍木措附近容易陷車，謹慎駕駛。
Day 5：松西村 80km 吉普村 18km 多瑪鄉 102km 日土縣 30km 日松鄉 95km 阿里 ，G219，里程330km 預計時間6H。
當日全程行駛在高原國道上，全程為鋪裝路面，路況較好。另外，該段路程將翻越新藏線上的最高埡口——紅土達坂。
多瑪到阿里段為柏油路面，由於每年都需要凍裂修補，以防萬一，出發之前詢問當地人或是查詢天氣預報，多做準備。
景點推薦
1、班公錯，中印界湖，印度那半上過《三傻大鬧寶萊塢》，免費；
以上是2017年10月穿越的故事了
時隔2年半，克里雅古道上的路況會否有變化？山裡的路是否還能走通？
4月19日開始，“進藏第九線”勘線隊伍又要出發了，勘線結束後，我們將會發布更加準確及時的信息和軌跡，製作出2020年版的克里雅路書，分享給大家！
PS.“進藏第九線”第一階段勘路後，推過的三期主題路書如下~
來源/公號：中國自駕地理
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