大家好，我是“努力超人”，也是轮语众多粉丝之一。我们这批80年代出生的人，很多都是从动漫开始接触到汽车文化，汽车类动漫最有名的，就要数《头文字D》了。由于《头文字D》的影响，所以我从初中开始就成为了一名JDM粉丝，不过与其说是JDM粉丝，更多的是我没深入了解过其他德系、美系车。总所周知的《头文字D》是一部JDM的宣传片，里面各位山路车手的战车都只会是JDM，但是实际上在《头文字D》里面却有一台君临一众JDM，就连从来没有尝试过败绩的拓海AE86都要输给它的车：
那就是“只上树，不上山”的奔驰
而作为JDM粉的我也从来没有想过自己名下的第一台车居然会是奔驰。由于职业的关系，制定买车计划时候家人唯一的要求是必须选豪华品牌，在工作客户面前才能显示出牌面，这个要求基本上否决了我的JDM梦，无奈只能带着老婆到BBA的4S店里面转悠。这个时候我犯了一个大错误：“买车千万不要带女人去看奔驰”。在我还没看宝马和奥迪之前，就先带了老婆到奔驰4S，结果老婆马上被奔驰的外形、内饰还有那个奔驰大标吸引，下了死命令只能选奔驰，无奈我最终买了个C级。
当然刚开始我也并不是觉得C级不好，说实话我在买之前甚至都没有认真地去了解过它，心里只是想好歹是个后驱车，起码比起现在一众前驱JDM来说要更高级一些，也要更有驾驶感一些，然而W205奔驰C级实际的行驶品质却打我脸了：①M274引擎犹如拖拉机般的响声，②奔驰自家9AT变速箱的顿挫，③那过坑硬过弯软的糟糕原厂避震（居然还是bilstein代工的），以上负面因素使我几乎感受不到任何的高级感和驾驶爽快感，也一度使我怀疑是否选错了车。
不过家贫不嫌妻丑，既然家里条件只能买C级，也就只有接受。毕竟自己是玩模型的，对于车也有自己的看法，所以我便开始着手将C改成我自己心目中喜欢的那种样子，也开始慢慢入坑真车改装这个比模型还大的无底洞。
由于初入改装坑，对于一切都完全没有概念，也就免不了会有试错的阶段，鉴于刚买车囊中羞涩，所以最开始我只选择了成本较低的改中网和巴博斯前唇。
现在看回来，这种素车单改前唇的行为虽然有些汽配风，但是总算迈开了第一步。显然原厂前杠加前铲的感觉并不适合我，于是我就动了换前杠的想法。
奔驰W205的改装款前杠在当时无非两款，AMG和卡尔森的，我个人追求的是低调的风格，卡尔森的包围太过狰狞，反而失去了奔驰应有的优雅，最终我当然选择了AMG C63款的前杠。
安装好前杠，由于经常在高速路上跑，总会被路上溅起的飞石打伤漆面，使我特别心疼，看着某位模友的座驾做了包皮（透明车衣）后的肆无忌惮，我也想着给自己的车包层膜。
然而透明车衣上万的价钱劝退了我，于是我选择了贴改色膜，毕竟才3-4K的价钱，能换个颜色换个感觉，还能保护一下原漆面，比做包皮划算多了。
第一次贴改色膜，我还是随大流地选了贴什么车都不会出错的电光战斗灰，贴完后，却发现改的更加汽配了，究其原因发现踩着个17寸原厂轮毂，其他怎么改都是汽配的，于是换轮毂走起！
由于追求低调原厂的风格，我的第一套改装轮毂也就选择了奔驰原装的19寸，这套轮毂虽然是属于GLC43的，但是8J/ET38的数据也合适C级用，装上也可以用。
因为这套轮毂，我当时还和老婆闹了一段时间的矛盾，老婆说我前后包围这些怎么折腾都可以，但是轮毂关系到行驶安全，坚决不同意，甚至因此大吵了一架，然而我也是铁了心的要换，也就只能不停的哄着，并且保证换了这次以后就不再折腾了，才最终得逞。
怎么可能不再折腾？
19寸比17寸轮毂饱满了很多，但同时轮毂里面也变得空虚，所以刹车卡钳也安排上了，刚开始我担心网上传的神乎其神的刹车抖动和异响问题，所以准备以奔驰AMG原厂配件进行升级，选来选去，最终选定了E53款的卡钳，这是AMG原厂最大的四活塞卡钳了，配的也是四活塞里面最大的370mm刹车盘，心里想着轮毂里面应该足够饱满。
不得不说，19寸轮毂配上大鲍鱼卡钳，整个车的外形又再提升了一个高度，但是始终感觉离我想要的感觉还差点什么，俗语说的“一低遮百丑”，肯定是避震高度问题，必须换！
C级的绞牙悬挂最优选肯定是KW V3，然而摸了摸自己的钱包（
），只能考虑台湾的博德、BC之流，恰逢这时候朋友的店里与Tein合作准备开发C级用的SAZ避震，数据已经采集完毕，马上就要开始量产，于是立即就敲定了选择Tein的SAZ避震。
对于有选择困难症的我来说，选择SAZ是从来没有过犹豫的，运动和舒适是鱼与熊掌一样的对立，我对于自己这个C级的定位非常清楚，作为老婆和儿女经常要坐的车，飙车劈弯这些行为基本与我无关，舒舒服服地开在路上才是应有的状态，而SAZ作为最舒适的绞牙避震，能在降低车身高度的同时提升舒适性，正好完全符合我的要求，而且价格基本与一众台湾品牌相当，性价比极高，所以成了我的不二之选。
由于家里地库车位有个比较急的坡，所以没有办法降太低，最后的设置数据是前2指后1.5指，这样能稍微降低车身的同时保证了一定的通过性，阻尼调教也是偏舒适为主。我的C级总算基本符合我心目中的想要的形象，原本我是想着不再进行改动，但是当初追求的原厂轮毂和原厂卡钳却发现有个没考虑到的问题，原厂轮毂和卡钳都是铸造的，刹车盘又是一体盘，都比较重，装上以后簧下质量比原厂轮毂和卡钳要大很多，甩动的力臂也更大了，直接的后果就是油耗常年是没低于12L，起步动作也变得迟钝，经常在市区走走停停简直就是受罪，恰逢这个时候某位模友的座驾也准备用新的轮毂，于是我们又通过一些玩车的朋友开始了解锻造轮毂。毕竟自己依然是个JDM粉，于是几经选择确定了日系品牌的SSR GTX03款式。
刚开始担心有台阶抛边的轮毂会显得比较小，但没想到德系日系混搭的感觉还算和谐，更重要一点是锻造轮毂重量比起原装的铸造减轻了很多，开起来明显轻快了，所以总体还算满意。然而换完轮毂没几天，又遇到糟心的事，在回乡跑高速的过程中被飞来的小石子把一边前大灯打花了，于是一不做二不休也换个高配的大灯吧。
既然轮毂换了，那么巨重无比的AMG原厂四活塞卡钳也就干脆一起换吧，况且四活塞实在不够看，于是就琢磨起六活塞卡钳，这次不再纠结原厂了（其实发现原厂也会异响），但还是因为价钱问题，Brembo、AP、Alcon之类动辄上万的也无法考虑，而拆车二手的假货又太多，所以我把目光投向了一些小众品牌，譬如Wilwood、D2、雷迅、Rotora之类的，后来经过辗转居然联系到了Rotora的国内代工厂（其实目前国内的加工实力并不俗，很多正规品牌的汽车零件都是由国内代工），居然可以用一个不错的价格就能买到锻造六活塞和380mm的刹车盘，于是二话不说拖上某日产模友和昂鸠塞拉模友搞了一个团购，我们三个人就这样瞒着老婆柴娃娃地一同改了卡钳，损友就应该这样，哈哈。
sorry，忘了说，昂鸠赛拉那位模友没有女朋友or老婆。
虽然换的是六活塞卡钳，但簧下反而进一步减轻了，毕竟Rotora六活塞卡钳是分体锻造的，加上380mm分体盘的重量比C级原装单活塞和330mm一体盘都还要轻两公斤，整个车更加灵活了，油耗即使市区路况也基本能控制在百公里10个油以内，刹车脚感直接而没有撞墙感，
Perfect！
轮毂和卡钳换完，原来的电光战斗灰改色膜已经使用快一年，车门边缘的位置由于经常上下车已经被磨损不少，引擎盖上的膜也因为洗车出现了不少划痕，有点惨不忍睹，忍无可忍之下，就向老婆申请换个车身色膜，经过老婆大人的甄选，加上听取各位模友的意见，最终敲定陶瓷银。
陶瓷银的磨砂质感还是相当出众，并且借着这次机会把原来的C63横辐中网换成了GT瀑布中网，相对于很多人选择的全车黑色的暴力黑武士配色，现在我选择的陶瓷银车身配合上银色轮毂，则有一种银盔骑士的感觉，也符合奔驰淫贱（啊呸...银箭）的传统印象。
至此，终于以流水账的形式将我买车两年以来至今的改装经历记录下来了，上面记录的其实也只是我在外观的改装，而内饰、音响方面其实也已经改了不少，只是省略了不再细说，至此我的这个C级也初步迎来了一个毕业，再来已经没有什么东西想要改动，不过其实我自己也明白改车这个东西就是个坑，和玩模型没有什么区别，每次都说着再买剁手，然而总有真香的时候，估计过不了多久又会手痒想要换换这个，改改那个，直到我这个C级报废的那天，总结玩改装车的状态就是一句话：“改装无止境、一味得个整”。
也许很多人也许会问，你才200匹不到的车就算再怎么改也比不过人家的原装跑车，干嘛要改来改去的，简直就是浪费钱，但是在我看来改装其实只是一个表达自我的过程，并不是为了在路上跑多快，或者是和别人的跑车比赛，而只是希望通过改装来让自己的车和别人的有所不同，不要流于俗套。
虽然这一路改下来下来走过不少弯路，交过不少学费，但是总的我也学到了不少关于汽车原理的东西，也了解了很多原来一知半解的汽车知识，使我不再只是一个拿着模型意淫的键盘车神，更重要的是交了不少志同道合的朋友，这个才是最开心的。希望我的经历能对爱车的你有所启发。
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