一則 FF 宣佈將轉型成為汽車工程解決方案供應商的新聞讓 FF 和賈躍亭再次登上了國內各大新聞平臺，這則新聞被外界解讀為 FF 放棄 FF91 造車量產了。雖然 FF 緊急出來闢謠說明，TOB 業務只是一個縱向的全新業務板塊，而並非 FF 全面轉型。但真是這樣嗎？
賈躍亭的 FF91 是當時眾多 PPT 造車勢力中的一員，但它無疑是當時其中最亮眼的那一個，但現在大多數已經開始量產了，可是 FF91 依然停留在 PPT 上，不能與真正的消費者見面。FF 難產已經是既定的事實了。現任的 CEO 畢福康之前透露到，FF91 預計在今年下半年進入量產交付階段，但前提條件是 B 輪融資到位，可是要實現畢福康的計劃，目前的資金缺口達 8.5 億元。因此，今年 FF91 肯定不能與消費者見面了。
自去年 10 月 FF91 創始人賈躍亭在美提交破產申請以來， 目前依舊是沒有任何實質性的進展，而這件事情是 FF 融資門前最大的阻礙，想要獲得新一輪的融資，賈躍亭的債務關係必須理清，這成了所有想投資FF 之前統一的遊戲規則。
但問題是持續虧損的 FF 不能寄希望於沒有確定日期的事情上，在找不到資本輸血之前，自己必須想辦法創造營收，利用自己這些年新能源電動車領域的技術投資來變現也成了唯一的方法。
FF 的技術究竟能不能輸出，要如何輸出，這非常考驗整個 FF 的管理團隊。
我們假定 FF 擁有的技術具備十足的市場競爭力，但是在自己的車都沒有量產的時候，又要如何說服其它的整車廠商或者汽車供應鏈上的企業使用呢，退一步來說，如果如果自己的技術整裝輸出之後，未來 FF91 上市後，不就會是一種尷尬的局面嗎，自己認為最先進的非常先進的技術並沒有在自己的量產產品上首先出現，可能是在友商的產品上。這無疑是在削 FF91 的市場力。
另外一個角度上，FF 到底有沒有技術實力我們還需要質疑，相比於已經量產的造車品牌，FF 的技術從一定意義上說目前還沒有落地，也沒有經過市場的檢驗，對用戶是否具備吸引力或者是不是有實實在在的價值都是懸而未決的問題。並且 FF 的技術在最近的兩年並沒有實質性的進步，這些技術真的比特斯拉、尉來、小鵬這樣的造車廠商技術更好嗎？
細想 FF 此次的轉型，從 TOC 到 TOB 絕對不只是技術輸出這麼簡單，如果未來 FF91 無法量產上市，FF 也成功轉型成為一家新能源汽車新技術的服務商，那麼 FF 在 FF91 上曾經投入的那些相對超前的技術和設計恐怕都必須拋在腦後了，整備技術輸出更多考慮的是技術以及供應鏈產品的普適性，這才是一家技術公司應該有的樣子。
綜合以上所有的因素，對造車廠而言，產品和技術同時輸出恐怕是不能並行的，FF 也只能選擇其中一個，現在出來闢謠只是實錘之前常規性的公關策略而已。並沒有深層次的含義。這樣看賈躍亭的造車夢可能真的要迎來結束的那一刻了。在信譽破產後，不管多麼宏大的設想，都是空談，只不過賈躍亭並不相信，掙扎了幾年而已。FF 終將也會成為新能源汽車發展史上其中一個平凡的趟路者。
國內的新能源造車日趨激烈，可是賈躍亭連看客都不是。
閱讀更多 砍柴網 的文章
