伴隨著年輕消費者逐步成為購車主力，各大車企都將新產品向年輕化靠攏，尤其是實用性與售價最為均衡的緊湊級SUV車型。此前，一汽-大眾迎來了首款SUV車型探歌，年輕時尚的探歌迅速在終端市場躥紅；而今年9月，上汽通用雪佛蘭品牌也推出了旗下首款緊湊級SUV——創界。
毫無疑問，創界具有不俗的顏值，加之雪佛蘭品牌的運動基因，創界更是深受年輕消費者青睞，而其13.99萬—17.99萬元售價區間，也大大拉近了新車與年輕消費者的距離。那麼在較高的顏值與厚道的價格的背後，創界是否還能擁有不錯的產品素質，是否能具備與探歌正面競爭的實力？日前，汽勢Auto-First試駕了創界 435T Redline CVT馳銳版車型（指導價15.99萬元）和探歌 280TSI DSG兩驅R-Line版（指導價16.38萬元），看誰更值得入手。
年輕消費者追求的是時尚、潮流，因此他們大多堅信“顏值即正義”，對於一輛愛車更是如此，而探歌和創界誰的顏值更能討好年輕消費者呢？
在外觀方面，探歌採用了大眾最新的家族化設計語言，而段懸長軸的思路以及一絲Coupe風格的車身讓其凸顯出一絲精緻感。可以肯定的是，大眾多年來所堅持的設計一直過於保守，儘管探歌為了贏得年輕消費者的青睞，已經進行了很多大膽的嘗試，但總體而言依舊有些拘束。或許對於女性消費者而言，探歌的“淡妝”更受歡迎，但更多男性消費者對汽車的審美則是不拘一格的。
既然重口難調，那麼創界所推出的兩套外觀風格自然就派上了用場，儘管RS系列和Redline尚·紅系列都比較運動，但雪佛蘭仍舊讓他們做到了“風格迥異”，創界RS系列在運動中多了些硬朗的味道，Redline版本則更有時尚範兒。汽勢Auto-First更喜歡後者，不僅僅是因為外觀配色，更離不開Redline傳承經典、致敬賽道的深刻內涵。
早在上世紀60年代的巴拿馬Nassau比賽中，由於當時的賽道監控技術極為有限，雪佛蘭科爾維特車隊工作人員為了更迅速地分辨出進入維修區的自家賽車，特地在三輛參賽的科爾維特Grand Sport輪拱處加裝了不同數量的紅色裝飾。當然，這一辦法不僅實用，更讓科爾維特車隊成為當時賽場上一道靚麗的風景線。這些採用了紅色裝飾的賽車不僅突顯了力量感，更引領了潮流。其後，科爾維特團隊將這道極具賽道氣質的紅線設計元素保留下來，並逐步衍變成為一種經典，在1996年推出的限量版科爾維特Grand Sport車型上這一經典元素也得到了沿用。
時至今日，Redline經典的設計元素不僅賦予了產品靈魂，也讓歲月重煥青春，既證明了雪佛蘭純正的賽車血統，也讓雪佛蘭百年賽車基因與文化得以傳承。這一充滿力量與潮流感的經典設計元素，不斷地運用在雪佛蘭其他車型上，包括這輛美系新秀SUV——創界Redline尚·紅系列。
創界Redline高度繼承了雪佛蘭FNR-CarryAl概念車的前衛設計，無論是車身線條還是整車輪廓都在細分市場別具一格，足以證明這是一輛真正屬於年輕消費者的車。前臉部分，創界Redline車型採用了塗黑的六邊形格柵設計，搭配上分體式大燈以及“黑領結”，運動氣息十足，而下唇兩側的“一抹紅”更是亮明Redline的身份。
車身側面，創界Redline線條鋒利、飽滿，而底部、輪拱、A/B柱以及車頂的黑色塗裝則讓其顯得更具層次感。而在後視鏡和輪圈上，紅色裝飾也非常個性。在車身尺寸方面，其長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距2640mm，相比探歌有一定的優勢。
通過上面這些介紹，相信大多數消費者與汽勢Auto-First持有同樣的看法——創界的顏值更高，更能討好年輕消費者。但創界相比探歌的優勢僅僅是顏值嗎？
在內飾方面，探歌的中控設計更加平整，而創界Redline更強調運動。而最值得關注的空間方面，儘管探歌得益於段懸長軸的設計理念，後排空間喜人，但後備箱空間則被忽視，幾乎是緊湊級SUV中表現最差的車型。反觀創界，由於車身尺寸較大，所以後排空間以及後備箱空間均表現出色，更值得一提的是，創界還在很多細節處下足了心思，包括手套箱處、擋杆處……其累計提供了多達26處儲物空間，實用性極強。
此外，此次試駕創界的車型指導價僅為15.99萬元，但配置卻遠遠超出想象，其提供胎壓監測、自動啟停、上坡輔助、遠程啟動、LED大燈、PM2.5等46項全系標配，以及側盲區報警、後方通過交通警報等主動安全配置，堪稱豪華。
而除了上述傳統配置之外，創界的8英寸中控屏還搭載了全新一代Mylink+智能車載互聯繫統，操作非常流暢，各功能佈局清晰，並支持OTA在線升級，還配備了豐富的熱門APP,語音識別系統用起來也相當方便。毫無疑問，同級競品車型中幾乎沒有誰能做到創界這樣功能齊備，包括此次對比的探歌。
儘管創界在顏值、空間、配置都已經大比分領先探歌，但不可否認，如果這樣斷定創界要強於探歌顯然是過於片面的，畢竟這些東西遠不如“三大件（發動機、底盤、變速箱）”重要，而“三大件”更是直接關乎這輛車的行駛品質。
在動力方面，此次試駕的探歌採用了1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合器變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m：而創界Redline系列採用的都是1.3T渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，最大功率121kW,峰值扭矩240N·m。僅從賬面數據來看，雖然創界發動機排量更小，但卻在最大功率、峰值扭矩兩方面紛紛超越探歌，顯然在實際表現中創界也更勝一籌，百公里9.1S的加速成績也可以佐證創界澎湃的動力。
之所以創界能憑藉更小的發動機排量帶來更強的動力表現，其發動機技術是關鍵。眾所周知，大眾的1.4T發動機代號為EA211，其已經稱得上是車壇的一員老將，曾經也斬獲大獎無數，但隨著時間的推移，其在細分市場已無太大競爭力。而反觀創界上搭載的第八代Ecotec發動機，其採用的智能直噴技術可提供35Mpa高壓直噴，讓汽油霧化效果進一步得到提升，讓燃燒更加充分，此外，該發動機搭載的電動放氣閥渦輪增壓器可以精確和快速地建立增壓壓力，極速介入，保證充沛動力。
兩輛車駕駛起來的感受也完全不同，探歌採用了雙離合變速箱，換擋速度快是它是主要特點，但隨之而來的是換擋時的頓挫感，而在低檔位時輕踩油門踏板車輛也會出現抖動的情況，但不可否認，探歌的總體表現是要超過同級大多數競品車型的。
對於創界而言，雖然1.3T+CVT的動力總成有些陌生，但這套動力總成此前在邁銳寶XL上已經得到了消費者的認可，用在這輛尺寸更小的車型上，表現更加出色。在汽勢Auto-First看來，平順是這輛車開起來最大的優點，相比雙離合器變速箱有非常明顯的優勢，而悄無聲息的模擬換擋過程也無疑讓車內駕乘者更加舒適。
此外，CVT變速箱還有一個明顯的優勢——更經濟，對於初入社會的年輕消費者而言，CVT變速箱搭配上高效的第八代Ecotec 435T智能直噴發動機，讓新車的百公里油耗僅為5.9L（工信部油耗），幾乎要凌駕於所有緊湊級SUV之上。而對油品的要求方面，創界僅需要92號汽油即可，探歌卻必須要加95號汽油，一裡一外二者產生的用車費用也不容忽視，這點對手頭不算寬裕的年輕消費者更是有著極大的誘惑力。
除了CVT車型外，創界還提供435T+9AT的動力總成，而相比CVT車型，9AT車型搭載了一套智能四驅系統，更具備駕駛樂趣。此外，創界全系享受發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，售後方面更讓人放心。
根據最新的乘聯會數據，10月份我國乘用車市場累計銷售新車184.3萬輛，同比下滑5.7%，其中SUV市場的銷量為85.3萬輛，較去年同期基本持平，較9月份增長5.5%，由此不難看出即便是在車市“寒冬”之中，消費者對SUV車型的需求依然有增無減，尤其是緊湊級SUV細分市場。而面對該細分市場中層出不窮的新車型，在設計、動力與科技配置方面擁有全產品力優勢與實力的創界Redline絕對是首選之一。
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