2018年1月1日，國標GB7258正式實施，根據標準要求：危險品運輸半掛車自2019年1月1日起必須安裝盤式制動器；三軸倉柵式和欄板式半掛車自2020年1月1日起必須安裝盤式制動器。
對於卡友來說，自己日後購車、養護成本必定有所上漲；對於掛車廠來說，提前有所準備的廠家將會開始新一輪的市場瓜分，而沒有準備好的只能被倒逼著開始技術升級了。
不過在家哥看來，這或許會是液力緩速器成為標配的開始。
○ 圖丨國標GB7258中鼓勵安裝緩速器
為什麼要這麼認為？
眾所周知，盤剎的制動效率是要高於鼓剎的，重量也更輕一些，但在長下坡路段一樣會產生與鼓剎一樣的熱衰減現象，也就是我們說的剎不住；這個時候如果採取和鼓剎一樣的淋水降溫，將直接導致盤剎的剎車盤因熱脹冷縮而產生崩裂，從而引發嚴重事故。
正是為了避免這種現象的發生，有人提出了主車安裝液力緩速器+掛車安裝盤剎的解決方案，這也毫無疑問在一定程度上刺激了液力緩速器市場的增長。
以福伊特為例，2018年該公司在中國全年的銷售量接近20000臺，而到了2019年，這個數字就達到了35000臺，整整75%的增幅。
○ 圖丨福伊特液力緩速器
即使有著這樣明顯的銷量遞增，但作為一個商用車配件來說，液力緩速器卻呈現出“沒用過的嫌它貴，用過的離不開”這樣兩極分化的風評，甚至某些極端的卡友把液力緩速器當作是主機廠為了斂財的又一個豁口。
那事實真的是這樣嗎？
牴觸心理從何而來
“離不開”液力緩速器的卡友給出的理由大都非常相似，他們認為，使用液力緩速器代替淋水器會讓平時出車更省心，某種程度上還能增加一部分收入。
而牴觸者的理由雖然五花八門，但大多脫不開以下幾種類型。
首當其衝就是因為液力緩速器的價格。平均1.5萬-3萬/臺的售價對於收入不穩定的卡友來說不亞於割走他們一塊肉；同時，現如今運輸壓力不斷增加，賺到手裡的錢越來越少，在維持車輛正常運營的前提下，如果再花幾萬塊加裝液力緩速器，對大部分卡車司機來說，是打從心底裡拒絕的。
其次就是懵。這個群體牴觸的理由主要來源於他們對液力緩速器及相關安全知識認識不到位，所以很容易被自己身邊人的想法左右其行動。
殊不知，慫恿他們不要裝液力緩速器的人，除了是淋水器的忠實用戶外，可能還是連帶有發動機制動的車型都沒開過就去忽悠別人跟他站在同一陣營的人。
我們不否認過去淋水器為保障司機安全而做出的貢獻，但是也請大家直視這安全背後帶來的隱患，科技在發展的同時，大家的思想不應該停滯不前。
最後則是因為駕駛習慣。這一部分的卡友對於液力緩速器倒沒有那麼大的牴觸心理，他們不裝完全是因為真的用不上，根據工況，他們只要合理使用廠家自帶的發動機制動，也就是老卡友常說的降檔剎，再輔以防禦性駕駛的行車意識，就能最大限度規避因剎車問題而產生的風險。
看到這裡其實不難發現，拒絕安裝液力緩速器的理由多種多樣，但殊途同歸是因為自身沒有真正接觸過、瞭解過液力緩速器，哪怕他們開過一次液力緩速器車型也不至於產生這樣一邊倒的牴觸局面。
那麼，是不是每個人都應該安裝液力緩速器呢？
液力緩速器到底要不要裝
在回答這個問題之前，希望大家能夠聽我再給你們嘮叨一下液力緩速器的優勢有哪些再作出決定。
自重更輕、更省錢
這裡說的自重更輕是與淋水器相比較之下的結果。普通情況下，淋水器加滿水後，罐體與管路整個裝置加在一起差不多有500-1000公斤重，而液力緩速器大概普遍只有50-80公斤，根據GB1589的要求，這多出來的900公斤用來裝貨難道不香嗎？
另外，液力緩速器在運營成本的表現也有淋水器無法比擬的經濟性。
○ 圖丨某地國道加水站價格表
以雲南為例，1年至少有200天需要加水，按照1天加2次、1次15元計算，每年光加水就要多花6000元；反觀液力緩速器，只需要初期的購置費以及每6萬公里一次的保養費，出勤率高的話兩年就能回收成本。
長遠來看，使用液力緩速器後，輪胎、剎車片的磨損消耗將降低，維修費也能省下不少，與成本相抵的話，淋水器根本沒有任何優勢可言。
無須停車加水，更省時
在卡車界，“時間就是金錢”向來不是一句口號，本來貨主就想著法子扣你的運費，你一遲到他反而更有理了。
○ 圖丨等待加水降溫的卡車
淋水器需要停車加水是毫無疑問的，而國道的加水點都是熟悉的那幾個，碰上人多的情況你只能排隊等著了，在行車途中還需要嚴格控制車速、水的流速，否則坡道還沒完，水就已經流完了。
相反，液力緩速器的時間優勢也很明顯，不用提前停車加水，遇到長坡直接打開相應的檔位，以恆定的速度下坡，坡道結束後再關閉液力緩速器即可。
○ 圖丨斯堪尼亞車型上液力緩速器的控制撥杆
瞭解完之後，家哥再來回答剛剛的問題——液力緩速器到底有沒有必要裝？
對此，我的意見是視情況而定：首先，看你自己的運輸類型；其次，看你自己的運營成本。
平時跑平原或者小丘陵地帶，從事中短途運輸的卡友選擇標配的發動機制動即可，合理利用不同擋位間的速度差就能夠達到減速的目的。
如果是那種今天在東北，過兩天跑到雲南瑞麗拉西瓜，再過兩天又跑到廣西拉甘蔗，跑全國物流的漫遊型選手，家哥還是推薦你裝上液力緩速器一勞永逸。
另外，經常跑山路拉貨以及做專用貨運（如危化冷藏）的卡友也有安裝的必要，保障安全的同時還能確保時效性。
有哪些液緩品牌可以選
說了這麼多，家哥順便再給大家介紹一下目前國內主流的液力緩速器品牌都有哪些。
福伊特
作為生產出第一臺車用液力緩速器的廠家，福伊特也一直處於該領域的頭把交椅。現如今，一汽、東風、重汽等品牌車型均有裝車，常見於大馬力高端車型，例如解放J7就有匹配福伊特液力緩速器的550馬力車型，算是液力緩速器產品裡的“LV”吧。
○ 圖丨福伊特VR115CT液力緩速器
針對中國市場的運輸環境，福伊特VR115CT最大能夠帶來3500N·m的制動扭矩，這也就意味著能夠承擔車輛自身80%的制動任務，另外，52公斤的自重相比1噸重的淋水設備也能從側面帶來不少經濟效益。
另外，據家哥瞭解，目前由於市場需求的增加，整車加裝福伊特液力緩速器的加價也從原來的3萬元下調至2萬元左右，並且我相信這個數字在未來還會有一定的降幅，如果你是那種怕麻煩的人，我建議你直接購買出廠自帶福伊特液力緩速器的車型。
採埃孚
以變速箱聞名的採埃孚自然也沒有在緩速器領域落後於人，但採埃孚有個不成文的規定，那就是緩速器產品比較“傲嬌”，只能與旗下變速箱配套使用，例如歐曼EST-A就有搭配採埃孚變速箱和液力緩速器的510馬力車型。
○ 圖丨採埃孚Intarder液力緩速器
採埃孚的主銷產品為ZF Intarder，是那種集成在變速箱內進行無磨損運行的混合動力式附加制動器，加之與自家產品配套使用的原因，制動功率、響應時間都要優於其他產品，最大制動扭矩可以達到4000N·m。
○ 圖丨配備採埃孚液力緩速器的天龍旗艦
如果你是那種開車時追求“響應時間”的話，那我建議你買採埃孚，但相應的你可能也要買一輛裝了採埃孚變速箱的車。
法士特
作為國產品牌主要的變速箱供應之一，法士特在液力緩速器領域也有著不錯的成表現，和採埃孚一樣，法士特液力緩速器也主要與自家的變速箱搭配使用，在陝汽和柳汽上有著不錯的裝車量。
○ 圖丨法士特液力緩速器產品
○ 圖丨法士特FH240液力緩速器
針對重卡市場，法士特推出了FH400B、FHB360等四款產品，制動扭矩範圍在3200-4000N·m；針對中輕卡以及客車市場，還有一款制動扭矩為2400N·m的FH240產品，相比於其他品牌，法士特液力緩速器可適配車型更加寬泛。
除了上面這三個，大家還可以關注一下寧波華盛、深圳特爾佳、貴州雷姆斯，作為國產液力緩速器品牌，除了在知名度以及價格方面會有些許差異之外，除了各家有各家的核心技術，工作原理都是差不多的。
最後，大家在裝上液力緩速器之後，一定要摸清楚工作步驟以及注意事項，避免在行車時發生誤操作。
首先，液力緩速器工作時也會產生高溫，如果發動機的散熱系統不能及時帶走熱量，則會令液力緩速器的工作效率大幅下降，並還會影響其使用壽命，所以各位卡友在使用液力緩速器時，應該提前減擋，並保持發動機轉速在1500轉以上。
1.只是單拖頭行駛儘量不要使用，急彎中最好不要使用；
2.溼滑路面謹慎使用，並配合腳剎車，必要時關閉所有輔助制動系統採取人工干預；
3.一般情況下，儘量不要使用液力緩速器的最大檔位；
4.不要盲目信賴、依靠液力緩速器，在下坡前提前選擇合適的檔位控制車速才是正確操作。
編後語
要不要換液力緩速器，需要每位車主根據自己的實際運營情況來綜合判斷，不應該一味地聽信旁人的唆使；對於那些連發動機制動車型都沒開過就一味鼓吹液力緩速器不好的人，家哥只想說一句：無知者無畏。
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