（↑↑↑近日，新藍網-中國藍記者採訪湄池火車站）
諸暨之北，浦陽江畔。“杭南首站”——店口鎮的湄池火車站，即將啟動改造提升工作。
湄池火車站建於1931年，在公路交通並不發達的幾十年前，這裡曾是一派人流如潮的熱鬧繁華。時至今日，這個承載了幾代人希望，映照了幾代人艱辛的火車站已經破敗不堪。
但是，在店口“與杭同城再跑外，新興店口再出發”的新形勢下，時隔88年，歷經滄桑的湄池火車站，將換來新的生機。近日，新籃網記者走近湄池火車站，站在這個時間節點，記錄兩代人的“背影”故事。
“湄池老火車站是我年輕時候的記憶，以前都是住在這附近的，看著它從人潮湧動到如今人煙罕至的變遷。”七十來歲的李夫根是湄池火車站的老職工，可以說，是迎來送往店口“跑外佬”最早的一批站臺“背影”。
他說，那時候湄池火車站是店口最早的火車站，雖然都是綠皮車，到杭州和上海很慢，來去折騰要一天的時間 。但這是店口人跑外的的出發點，從這個裡走向全國。“現在不一樣了，動車高鐵極大地縮短了行程，我也希望看著湄池火車站再次成為跑外的起點。”
“我小的時候住在這附近，讀大學的時候都是從湄池火車站坐火車到杭州去上學，一趟路程四五個小時，但那是我最難忘的一段時光。”張麗從小就生活在湄池火車站附近，她和這座站的交織從小時候的玩耍就開始了，每一次從站臺出發，都見證著她的成長。每一次在這裡告別的“背影”，承載了身後家人的期許。
而如今，荒蕪的湄池火車站已經有了新的改造提升計劃，這樣讓張麗這樣的年輕人有了新的期待。“改造提升後能更好地與杭同城，在杭州和店口兩地工作生活的年輕人可以實現快速通勤。對本地的各方面發展，和新興店口再出發有很大的幫助。”
據瞭解，湄池火車站及周邊地區改造項目位於浦陽江西岸，原湄池火車站周邊地區。擬定的改造區域以滬昆鐵路為分隔，分為東西兩大部分，其中東部用地面積約20公頃，西部約30公頃。
東片區重新規劃建設城鐵站場，充分利用新的過江橋、河堤與場地的高差等條件，規劃車站、停車、商業、辦公等諸多城市功能，實現城市功能的多元化複合化。
湄池火車站及周邊地區改造也與店口的融杭戰略密切相關。根據新修訂的《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》，杭州至諸暨城際鐵路，北接杭州11號線、臨浦線沿S03東複線從店口進入諸暨境內，沿環城東路、三環南路至城南。線路總長41.8公里，設車站13座，其中有30.7公里與紹興至諸暨城際鐵路線並軌，並站13座。
諸暨最老的火車站之一
諸暨境內曾有6個火車站：湄池、直埠、白門、諸暨、牌頭、安華。無數諸暨人通過它們，走出諸暨，但如今大多數已經蕭條荒蕪。
湄池站是滬昆線在店口鎮上的一個火車站。
原址建於1931年；現址位於原址西側，2006年隨浙贛鐵路電氣化工程的開通而啟用，北側站場設在高架上。
現為四等站，該車站由中國鐵路上海局集團有限公司管理。僅辦理列車通過、停靠作業，不辦理客貨運業務。
承載店口人的出行記憶
這裡曾經人來車往，繁忙一時。
（火車站的票價表）
湄池火車站，見證著改革開放初湄池發展的步伐，是湄池市場經濟繁榮的時代註腳。那時候，公路交通並不發達，水路和鐵路的運輸作用巨大。
（售票窗口）
（上車檢票口）
（火車站站臺）
當年的湄池站人流如潮，硬座車廂裡的座位上、過道間，甚至位子底下、車門口，都是旅客。行李架上也被旅客的貨物箱包堆得滿滿的，搖搖欲墜。
（直埠-湄池的火車票）
如今的湄池火車站，讓人唏噓
湄池火車站老了，她就像那位曾經哺育店口成長的母親，退休賦閒，安靜祥和地守護著我們記憶中的老家。
她被堙沒在雜草叢中，顯得那麼蒼老，那麼蕭瑟。但不變的依舊是那份慈祥，那份溫和。久違的她，依然保存著那張熟悉的笑臉，還有注視的目光。
今天高鐵呼嘯而過，卻不在這裡停車。人們從店口開車出發，40分鐘就能到杭州。但幸運的是，新的契機也將來臨。
（已經停用長滿青草的軌道）
（原先的站臺，也已經變成了廠房）
（火車站曾經的調度室）
（牆上的“行車重地 閒人莫入”提示標語依稀可見）
（攝於2016年，“湄池站”站牌依然還在）
時代的洪流滾滾前行
店口已經不再是當年的店口
關閉回憶，站在“與杭同城”的錢江大潮上
我們希望湄池火車站成為
店口人再出發的起點！
內容來源：新藍網-中國藍新聞、諸暨日報愛諸暨
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