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郑州铁路编组站也就是郑州北站：
郑州北站是亚洲作业量最大的列车编组站。该站南北长6000余米、东西宽800余米，占地5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型。她连接华北、华东、华南、西北和西南铁路，是我国铁路交通的重要枢纽。纵连京广铁路线，横接陇海铁路线，是我国沟通南北、连接东西的交通要冲，素有铁路“心脏”之称。平均每天接发车500列左右，日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起，郑州北站单日办理车辆突破3万辆大关。
结合《河南省“十三五”现代综合交通体系规划》和郑州市城市总体规划，郑州铁路枢纽要规划建设货运外环线，优化铁路货运布局。京广铁路和陇海铁路郑州城区段要进行全面改造，使之成为纯客运线，并美化沿途环境，最大程度减轻铁路线对城区的交通分隔，继而成为展示郑州现代化城区形象的流动性带状窗口。同时，全国最大的铁路货运站――郑州圃田西站（原陇海铁路郑州东站）和全国最大的铁路编组站――郑州北站都要迁出郑州城区。
至于什么时候搬迁？迁出到哪里？目前貌似还没有明确的时间节点。
据相关人士回应，郑州目前正在开展郑州铁路货运环线建设、郑州北编组站搬迁规划研究，研究上街散货车站作为国际陆港第二场站。
同时也有声音表示北编组站将前往二七侯寨镇，貌似也流出规划图。
为什么要建侯寨编组站呢？
主要是因为郑州站因城市发展的原因无法扩建。从枢纽衔接线路和城市发展趋势看，郑州北站位于城市中心，大量货车穿城而过，制约城市发展。为满足郑州铁路枢纽的建设，所以必须要发展第三客站和北站货运线路外绕。
根据郑州市远景规划，郑州市西南角不作为城市发展方向，所以编组站选址在西南符合城市规划，另外根据郑州枢纽车流的特点，编组站选址在西南环线符合铁路运输组织原则，东南西北方向列车运输距离较短。
郑州北编组站货运外迁后，北编组站的定位如何？
枢纽货线外迁后， 郑州站在既有到发线和西站房间新建 4 台 8 线的城际场， 城际利用车站两端货车线疏解通廊引入城际场， 客专普速铁路利用枢纽区内既有京广线和陇海线引入郑州站既有车场， 利用郑州北站原址新建动车运用所、车辆段， 配套建设货车环线及关帝庙、谢庄、圃田疏解区。
确实大量货车穿行于市区是会制约城市发展的，郑州北站搬出市区，货运列车不再经过市区对城市的发展是有好处的。不过具体什么时候搬，搬到哪里还需要看政府具体的规划落实情况。
关于郑州北站搬迁你是怎么看的呢?欢迎留言一起讨论交流。
就在郑州
根据 2017年通过的《河南省十三五现代综合交通运输体系发展规划》，将在“十三五”期间推动郑州铁路编组站的搬迁工作。
由于郑州铁路编组站的庞大性、重要性,以及地方政府不占主导地位，因此，何时搬迁是由诸多因素影响的，目前并无定论。可以肯定的是搬迁是历史的必然，那么影响郑州铁路编组站的因素有哪些呢？我们来分析一下。
郑州编组站是亚洲最大的编组站，目前难有替代方案。众所周知，郑州是陇海线与京广线的交汇处，而郑州北站号称“铁路的心脏”。郑州北站日发车量达到550辆左右，这么多的车辆从此通过，那么搬迁前就必须解决这些车辆的编组问题。编组问题的替代方案不是一朝一夕可以解决的。因此，郑州北站因为其身躯过于庞大，地位过于重要，搬迁难度也大。
新的编组站选址困难，也是影响搬迁时间的重要原因。由于郑州是因火车而从当初的郑县而兴起的城市，由于城市发展过快，郑州北站四周已经被都市包围，没有合适的地址新建编组站。如何选址是考验郑州的智慧的命题。
原址如何开发也是影响搬迁进度的原因。郑州北站占地面积近9000亩，这在寸土寸金的郑州市区来说，无疑是一块肥肉。至于这块土地如何使用，不是郑州一方说的算的。因为铁路产权属于 铁路总公司，这么庞大的资产使用权属于铁路总公司。目前流传的几种方案包括:建设中央公园、建设铁路运用所、建郑州高铁北站、商业开发等几种设想。具体怎么选择要看郑州与铁总的协商。
资金来源也是影响郑州北站搬迁的原因。郑州北站的搬迁、新建工程量庞大，必然牵涉到大量的资金。资金来源也是一个大问题。比较可行得方案是通过郑州北站旧址的开发、置换来获取建设所需要的资金。
郑州北站的搬迁准备工作已经悄然展开。目前郑州正准备修环线货运铁路，使京广、陇海线上的货运车辆不经过郑州北站，从而减轻北站的压力，为搬迁工作释放压力。
郑州铁路编组站见证了这座城市的发展历史，随着现代化的进城，必将退出历史的舞台，时间或许就是不远的将来。
月球以东只有喵
郑州要将曾经的亚洲第一编组站郑州北编组站整体搬迁!
近日，省政府发布《河南省"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》，里面提到了"开展郑州铁路货运环线建设、郑州北编组站搬迁规划研究，研究上街散货车站作为国际陆港第二场站。"
事实上，郑州北编组站搬迁一直是近几年的热点。早在2014年，《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020年)》发布，里面也明确提到了郑州北编组站搬迁，按照"客内货外"的思路,规划城区外围铁路货运环线。意思就是说，以后郑州货运铁路设置在城区外，城区内以客运为主。
据小假了解到，这件事之所以一直没有太大的进展，是因为郑州北编组站用地的原因。如果将郑州北编组站整体搬迁，那么搬到哪里就是一个大的问题，这不仅涉及到一块儿地，还涉及到周围的铁路线设置，是一项极大的工程。
而郑州市相关部门在当初进行城市用地规划时，并没有考虑到这一新规划，当然也没有预留北编组站的用地，如果要增加这么大的一项工程，将会涉及到方方面面的规划调整。因此，现在多方部门正在就这个问题协商。
现在看来，郑州北编组站整体搬迁势在必行，但搬迁后如何运用，也是一个问题。对于原址如何利用，小假听到了至少两种比较火的建议。
第一，将郑州北编组站整体搬迁，在原址建设新的客运北站。客运北站承担西北方向的高铁，以及至焦作、新乡等城际铁路。这不但更能充分提高郑州整体客运承载力，还能增强客运运转能力，缓解郑州站客运压力。
另一个建议是，改造成动车运用所，这样可以腾挪出郑州火车站大量的客运运力。
其实这两个建议有相似之处，即提高郑州整体客运能力。毕竟郑州的米字型高铁将在三年内全部建成，郑州将大力建设至周边城市的城际铁路，可以预见的是，未来10年，郑州火车站的客运量将迎来一个大爆发时代，但如何利用现有的铁路资源，提高运力，将显得更为迫切。
值得思考的是，如果一个城市，火车站过于大、线路过于集中，将会给周边地区带来巨大的交通压力。这也正是郑州站所面临的的问题。
在未来火车站的规划上面，我们不能只停留在现在，还要考虑到郑州常住人口快速增长，城市飞速发展，以及国家中心城市、米字型高铁、城际铁路的建设。这些都将带来巨大的客运需求。郑州的巨大变化，将要求城市规划设计必须具备前瞻性。
因此，原址设置为郑州北站更受欢迎。一来，提高郑州整体的运力，郑州北站可以和郑州南站、郑州东站、郑州西站郑州站遥相呼应，每个高铁站承担一个方向的客运量，并且增强站与站之间的联系与通勤，提高郑州运载能力;二来，可以缓解市内交通压力;三来，可以更好的带动周边发展，使区域均衡发展。
如果能够建设成为郑州北站，郑州将成为继北京、广州、深圳之后，第四个全方位拥有"东西南北中"五大客运站的城市，不但极大提高客运运力，增强铁路枢纽地位，还将进一步带动郑州城市的发展。
【郑州东站】
位于郑东新区，总投资约94.7亿元人民币，是亚洲规模最大的高铁站之一，2012年9月28日正式启用。郑州东站拥有个16站台32股道，规模仅次于西安北站(18个站台34股道)，位居全国第二，是全国唯一的一座高铁"米"字型枢纽，郑州铁路局管辖的特等站。
郑州东站是集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现"零换乘"。
其中，"郑州东站"几个大字是前中共中央政治局常委、前全国人大常委会委员长吴邦国视察郑州东站时所题。
【郑州南站】
位于郑州航空经济综合实验区，在新郑国际机场以东5公里，目前还在规划建设阶段。
郑州南站设计规模为16站台32股道，总投资45亿元，建成后将和郑州东站规模相当，并列全国第二。
根据规划，郑州南站将接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑商城际铁路、郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统;同时，郑州地铁9号线、郑州地铁13号线在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。
此外，郑州南站还规划配套了高铁物流基地、国际动车所、城际动车所和动车修造基地，未来将形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的四枢、多站客运枢纽布局。
【郑州西站】
位于荥阳市，是郑西高铁重要站点之一，总投资1亿元，2015年12月18日正式开通运营，现为二等站。
郑州西站处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内，是全国首例在建成通车后的高铁上建设铁路站点工程，目前已开通前往北京，上海，广州等方向的高铁列车。
郑州西站，车站投入使用后，承载经由辐射区旅客集散，缓解郑州旅客出行压力，实现郑州到北京、西安、武汉等城市的2小时出行圈，将大大缩短周边地区与北京、上海，广州等高铁沿线城市的空间距离，带动区域经济社会升级发展。
昨日新乡县
亚洲最大编组站或将整体搬迁
近日，省政府发布《河南省“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，里面提到了“开展郑州铁路货运环线建设、郑州北编组站搬迁规划研究，研究上街散货车站作为国际陆港第二场站。”
事实上，郑州北编组站搬迁一直是近几年的热点。
早在2014年，《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》发布，里面也明确提到了郑州北编组站搬迁，按照“客内货外”的思路,规划城区外围铁路货运环线。意思就是说，以后郑州货运铁路设置在城区外，城区内以客运为主。
据了解，这件事之所以一直没有太大的进展，是因为郑州北编组站用地的原因。如果将郑州北编组站整体搬迁，那么搬到哪里就是一个大的问题，这不仅涉及到一块儿地，还涉及到周围的铁路线设置，是一项极大的工程。
郑州市相关部门在当初进行城市用地规划时，并没有考虑到这一新规划，当然也没有预留北编组站的用地，如果要增加这么大的一项工程，将会涉及到方方面面的规划调整。因此，现在多方部门正在就这个问题协商。
现在看来，郑州北编组站整体搬迁势在必行，但搬迁后如何运用，也是一个问题。对于原址如何利用，至少两种建议比较火。
第一，将郑州北编组站整体搬迁，在原址建设新的客运北站。
客运北站承担西北方向的高铁，以及至焦作、新乡等城际铁路。这不但更能充分提高郑州整体客运承载力，还能增强客运运转能力，缓解郑州站客运压力。
另一个建议是，改造成动车运用所。
这样可以腾挪出郑州火车站大量的客运运力。
2、原址如何利用？两大建议PK！
可以预见的是，未来10年，郑州火车站的客运量将迎来一个大爆发时代，但如何利用现有的铁路资源，提高运力，将显得更为迫切。
值得思考的是，如果一个城市，火车站过于大、线路过于集中，将会给周边地区带来巨大的交通压力。这也正是郑州站所面临的的问题。
不少声音反映：原址设置为郑州北站更受欢迎。
一来，提高郑州整体的运力，郑州北站可以和郑州南站、郑州东站、郑州西站郑州站遥相呼应，每个高铁站承担一个方向的客运量，并且增强站与站之间的联系与通勤，提高郑州运载能力；
二来，可以缓解市内交通压力；
三来，可以更好的带动周边发展，使区域均衡发展。
如果能够建设成为郑州北站，郑州将成为继北京、广州、深圳之后，第四个全方位拥有“东西南北中”五大客运站的城市。
不但极大提高客运运力，增强铁路枢纽地位，还将进一步带动郑州城市的发展。
3、除了郑州站，我们还有哪些高铁站
【郑州东站】
位于郑东新区，总投资约94.7亿元人民币，是亚洲规模最大的高铁站之一，2012年9月28日正式启用。郑州东站拥有个16站台32股道，规模仅次于西安北站（18个站台34股道），位居全国第二，是全国唯一的一座高铁“米”字型枢纽，郑州铁路局管辖的特等站。
郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑新城际铁路、郑平城际铁路等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线在此接驳换乘。
郑州东站是集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。
其中，“郑州东站”几个大字是前中共中央政治局常委、前全国人大常委会委员长吴邦国视察郑州东站时所题。
【郑州南站】
位于郑州航空经济综合实验区，在新郑国际机场以东5公里，目前还在规划建设阶段。
郑州南站设计规模为16站台32股道，总投资45亿元，建成后将和郑州东站规模相当，并列全国第二。
根据规划，郑州南站将接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑商城际铁路、郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通系统；同时，郑州地铁9号线、郑州地铁13号线在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。
此外，郑州南站还规划配套了高铁物流基地、国际动车所、城际动车所和动车修造基地，未来将形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的四枢、多站客运枢纽布局。
【郑州西站】
位于荥阳市，是郑西高铁重要站点之一，总投资1亿元，2015年12月18日正式开通运营，现为二等站。
郑州西站处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内，是全国首例在建成通车后的高铁上建设铁路站点工程，目前已开通前往北京，上海，广州等方向的高铁列车。
郑州西站东段贯通线衔接郑州站和郑州东站，联络线连通陇海铁路中原站，西段衔接郑西高铁巩义南站，是郑西高铁、京广高铁、陇海铁路交会的“三岔路口”，同时郑州地铁10号线在此接驳换乘，东西贯通、南通北达，位置优势十分明显。
郑州西站，车站投入使用后，承载经由辐射区旅客集散，缓解郑州旅客出行压力，实现郑州到北京、西安、武汉等城市的2小时出行圈，将大大缩短周边地区与北京、上海，广州等高铁沿线城市的空间距离，带动区域经济社会升级发展。
一个小梦想的弹珠
郑州编组站搬迁的话，需要系统的设计，难度比较大，主要是铁路引线的设计路线问题可能会引起巨量的拆迁工作，同时，既然搬迁就以为着编组站的升级问题，比如智能解编，智能编组，现在还不是技术还特别成熟，所以暂时还不会轻易搬迁。另外，城市需要经营，说白了就是搬迁产生的所有费用，和退腾的土地升值带来的收益的比例问题，如果土地升值不能超过搬迁费用的两倍，估计没人敢决策，毕竟在搬迁的漫长过程中，房地产的价格变化，谁都很难预测！至于其他问题都不是根本问题！
why82178
为什么老盼着赶编组站走，摊子太大，不是小市场说关了就关了。国家动脉就是国家规化，说不定原地扩建呢，高铁货物快运民生线还没规化，郑州再建一座高铁货物中转站更显高大尚，让郑州高铁物流通全国，全国通郑州，比飞机还快无敌天下
用户2036971495854
我是北站职工，北站的搬迁传说缘由是郑局的一个副局长在某次会议上提出了一个想法，会议也没什么响应，接着没过多久他就调走了，这事就没人再提了，但会议记录以讹传讹，被传说北站要迁移，先不说他需要大量资金，总公司都拿不下，得中央批示，北站的地下还有好几块旁边驻防部队的战略部署，都是用来实战防护的，开玩笑，容易吗，都是误传的！
Leo25459555
如果能搬迁，最好搬到黄河以北，另外，听说郑州要修个货运环线，我感觉最好不要修，现在铁路线对郑州的制约作用超过它的积极意义，影响城市发展，货运都放到黄河北，环线严重影响城市发展。
指点江山01
郑州编组站搬走，然后呢？连锁反应开始了！郑州丧失了物流货运中心地位，所以原材料涨价，运输涨价，工业制造行业压低了利润！于是，外迁了！没有好的就业机会，年轻人离开或者不来郑州！没有了年青一代，房价下跌，各种工业园区空了！三十年后，郑州沦落到三线城市！没有人口红利，制造业成本优势，郑州剩下的农业，旅游业，就是个渣渣！
风起云消
这是国家决定的，无论是从经济，交通，地理位置还是军事，都得经国家研究决定。郑州市想搬迁那是不可能的，再说这是国家主动脉，不可能动！试想一下:从重建到搬迁得得数万亿，估计郑州30年的财政税收都够……
