一个半月过去了，在马来西亚兰卡威港漂泊的“云顶梦”号邮轮丝毫没有要离开的迹象。
2月23日，在新加坡送走最后一拨游客后，“云顶梦”号载着约1300名船员，其中有大约200名中国籍船员，在海上漂了3天后，2月27日终于被马来西亚接纳，至今仍在兰卡威港口。
“岸就在眼前，可上不去。”“云顶梦”号船员李安迪（化名）已经很久没有睡过好觉了，他时常从梦中醒来，有好的，也有坏的。
从“云顶梦”号上俯看兰卡威港口的景象。来源/受访者提供
一天，李安迪梦到马来西亚“封国令”延期至4月26日，从梦中醒来的他被吓出一身冷汗。更多的时候，李安迪都做着回国的梦，梦里他和同事们开开心心地收拾行李，准备离开邮轮回国。“醒来才发现只是梦。”梦醒后，李安迪往往很失落。
3月31日，李安迪再次接到通知，“云顶梦”号将停至6月1日。“没有盼头了，回去遥遥无期。”得知这个消息后，李安迪和大多数同事都感到很沮丧，甚至有被抛弃的感觉。
不过，最近几天，“中国籍船员将被用船送回国”的小道消息已经在船上传开了，尽管没有确切信源也没能得到证实，这还是给了李安迪他们莫大的安慰。
4月14日，李安迪告诉《凤凰周刊》，他得到非正式的消息称，4月18日“云顶梦”号上的中国籍、菲律宾籍及印尼三个国家的员工，将全部转移到“探索梦”号，预计5月10日到达中国海域，但被要求在海上隔离14天。“这意味着5月底可以下船，可以回家过儿童节了。” 李安迪说。
“如果船上出现疫情，我们这些人该怎么办？我们不能像第二个‘钻石公主’号一样，在船上等死。”在海上漂着的这一个半月，李安迪也时常为人身安全感到恐慌，担心被感染。当听说有其他邮轮的工作人员在采购物资的时候，不幸被感染，这更加加深了李安迪内心的恐慌感。
“钻石公主”号邮轮疫情大爆发得以让外界知晓，空间密集的邮轮在传染病面前的脆弱。北京师范大学生命科学学院刘里远教授甚至将“钻石公主”号邮轮视为“一个高度理想的新冠病毒传染实验的居民楼模型”。截至4月15日，全球新冠肺炎确诊病例已超190万例，“钻石公主”号邮轮确诊712例。
据《凤凰周刊》不完全统计，自新冠肺炎疫情全球爆发以来，至少已有包括“钻石公主”号、“红宝石公主”号、“至尊公主”号、“世界梦”号、“威士特丹”号、“赞丹”号、“珊瑚公主”号、“黄金公主”号、“布拉马尔女士”号、“银海探险”号、“精钻寻踪”号、“阿努凯特河”号、“歌诗达魔幻”号、“地中海传奇”号、“歌诗达炫目”号、“布雷默”号、“地中海歌剧”号、“维多利亚”号、“银影”号等
约20艘邮轮出现新冠肺炎确诊或疑似病例。蝴蝶效应之下，邮轮的停靠请求让不少国家如临大敌，全球多个国家明确拒绝非本国邮轮停靠。在全球疫情爆发的今天，邮轮旅游行业遭受重创，有数据显示，全球范围内已经有约200艘邮轮停航。
与此同时，由于无法靠岸、相关国家采取“封国”等措施，仍有数以千计的船员滞留在邮轮上。近日，《凤凰周刊》与一名被滞留在邮轮上近60天的中国船员李安迪，聊了聊他称之为如同“坐牢”的日子。
以下为李安迪自述：
归国时间多次延后，船员食物短缺引发恐慌，更担心被感染
2月18日，“云顶梦”号邮轮在普吉岛短暂停留了一段时间，由于时间之短，很多游客并没有下船。但这之前，我已经半个多月没下过船了，因为很多国家都不允许中国籍船员入境。
那天，普吉岛并未对中国籍船员做过多要求，在港口测完体温且正常后，我很顺利地入境了。因为停留时间实在太短了，我仅匆匆吃了一顿饭，甚至没来得及去趟超市补给食物，又不得不赶回船上。但我没想到，这竟然是被隔离前最后一次上岸。算起来，
距离上一次上岸，已经过去近两个月了。“云顶梦”号和出现过确诊新冠肺炎病例的“世界梦”号邮轮，同属于星梦邮轮旗下。当时受舆论影响，“云顶梦”号虽然没有出现确诊病例，但也顶着很大的压力，很多港口已经不让中国籍船员下船了，甚至不让停靠。
最直接的影响还是游客骤减。正常情况下，邮轮载客量在3000人左右，但截至2月23日之前的好几个航次，游客数已经降到900人左右。可能也是考虑到运营成本，邮轮2月23日在新加坡下客后，就停止运营了。
从新加坡离开后，船方载着剩下的约1300名船员在海上漂了3天，直到2月27日，我们进入马来西亚海域。我们正常的母港是在新加坡，至于为什么最终停靠在马来西亚，我猜测可能与停靠费有关。
2月27日至3月17日，也就是马来西亚采取“封国”措施之前，马来西亚方面是允许除中国籍船员下船活动的。中国籍船员只得待在船上。 尽管如此，大多数人还是觉得船上是安全的，整体状态也比较好。
马来西亚首次宣布“封国”14天至3月31日解封。我们以为，只要马来西亚解封了，就可以从马来西亚入境回国。等到3月25日的时候，马来西亚方面又宣布延长至4月14日。3月31日，我们又接到通知，邮轮可能停至6月1日。
归国时间一而再再而三地往后延，也耗尽了大家的耐心，导致整体情绪都比较低落，同事之间也比之前更容易起口角。
更重要的是，我们发现，自从马来西亚“封国”后，船上的物资供给明显紧张了起来。最明显的就是，船上有一个员工餐厅，刚停船的时候，提供的是四菜一汤，后来是三菜一汤，
3月底的时候，已经像学校食堂一样开始管控分量。管控之后，很多人是吃不饱的。甚至有饭量比较小的女生，也会吐槽吃不饱。我有时就要去船上的商店买泡面作为加餐，船上的货币是新加坡币，一桶泡面价格大约是人民币十几块。这笔开销并不小。
一些员工在“云顶梦”号上的酒吧吃泡面。来源/受访者提供
后来我们通过领导得知，由于马来西亚疫情比较严重，“封国”后，船上采购物资就比较困难。领导提醒我们要节约一点，不要浪费。事实上，除了白米饭，菜的分量都是厨师提前管控好的。刚停船隔离的时候，各个付费餐厅也对员工轮流开放，后来也全都关闭了，仅剩一个付费餐厅隔一日对员工开放一次，且菜品越来越少。
马来西亚宣布“封国”后，船上的人就不再被允许下船了，但还是停靠在港口。不久，星梦邮轮另一艘邮轮“探索梦”号也开了过来，两艘船就轮流靠岸。4月初，兰卡威港口出现故障，两艘船只有需要补给物资的时候才靠港，其余时间都在海上漂着。
除了食物短缺带来的恐慌感，更大的恐慌还是担心存在被感染的风险。截至4月13日，马来西亚新增134例新冠肺炎病例，累计确诊4817例，累计死亡病例77例。眼看着马来西亚确诊人数走高，担心被感染的恐慌心理也越来越严重。
之前听到消息说，有其他邮轮的工作人员在陆地采购物资时不幸感染，所以我们也比较担心。万一船上出现确诊病例，我们难道要像第二个“钻石公主”号一样，在船上等死吗？
几名船员在“云顶梦”号上休息。来源/受访者提供
船员收入大减，未来可能失业一年，情绪焦躁如同“坐牢”，几次梦到回国
我的合同原本已经到期了。按照计划，我准备在下个合同到来前，回家休息两个月，陪陪父母。现在因为疫情的原因，只能滞留在船上。其间，公司与我们合同到期的员工进行了续约。
停船之初，薪资是正常发放的，到了四月初，船方就要求签降薪合同，不过，工作照常，多了排休。也有人选择签了无薪资，不用上班，包吃住。这之后，我开始停掉每天的泡面加餐，改去吃免费的大食堂。免费食堂的餐食真的很难吃，但是没办法，先活着。
收入受到影响对我来说，压力很大。我身上每月背着大几千的房贷，现在就只能让父母帮着分担一点，如果持续下去，房贷的压力就只能落在父母肩上了。据我所知，很多同事还要靠工资养活一家人，这也意味着没有收入对他们的影响会更大。
生活所迫，再加上在船上确实无聊，我开始在朋友圈做代购，能带来一定的收入，但是要还房贷还是比较难的。
现在，同事之间也开始商议后续如何就业的问题。我们预计，
即便疫情过去了，再想回到邮轮上工作，在新的合同下来前，我们的等待期可能会长达半年至一年，因为现在还有很多人在等待上船。对于要继续回到邮轮的人来说，这个等待期，也还是必须要去重新找工作，否则就没有收入。更大的不确定性因素在于，我们并不清楚何时能回国。船上的人分两种，一种是整个人比较平静，知道没办法改变什么；另外一种则是已经相当焦躁了，觉得回去遥遥无期。我就是属于后者。不过，我注意到的同事情绪上大多都没有失控，但是比较低落。如果真的失控，四周都是海，那也不能跳海啊。
远处就是兰卡威港口，邮轮四周都是海。来源/受访者提供
我最近经常焦躁得睡不好觉，睡眠非常浅。国内疫情刚开始的时候，确实会觉得待在船上比较安全，但随着国外疫情爆发，内心也越来越害怕。再加上，在邮轮上长时间漫无目的地等待，整个人也比较焦虑。
我们也不是没有争取过。有同事跟上级反映过，这种反映也只能一级一级往上面报，最后船方就是告知说，马来西亚“封国”也没有什么办法。还有同事跟驻马来西亚大使馆联系过，然后驻马大使馆跟船方取得联系，反正就是说，我们现在回不去。我也希望国家能关注到我们这个群体。
我现在每天的日常就是，吃饭、蹭网、睡觉，感觉像坐牢一样。现在最大的心愿就是回国。
前几天，我得知消息，另一艘邮轮“皇家加勒比量子”号准备在上海靠岸，让中国船员下船，此前这艘邮轮曾经试图在菲律宾和香港靠岸，但均被拒绝。虽然“皇家加勒比量子”号最终并没有被允许停靠，但那天晚上，我还是做了一个梦，梦到自己所在的邮轮停靠到广州南沙港。可能是日有所思，夜有所梦吧。
最近几天，我也经常做梦，梦到船方通知我们可以回国了。梦里我们很高兴地收拾行李，等待回国。但等到醒来，才发现只是一个梦，又不免觉得失落。
上一周开始，船上开始流传着我们将被用船送回国的小道消息。这个小道消息，没有得到任何证实，但在我眼里，确实算得上一种心理安慰。我还是希望这个消息是真的。
4月14日，我们终于等到了期盼已久的好消息，4月18日“云顶梦”号上的中国籍、菲律宾籍及印尼三个国家的员工，将全部转移到“探索梦”号，预计5月10日到达中国海域，但被要求在海上隔离14天。
“这意味着五月底可以下船，可以回家过儿童节了。”
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