前几天四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，今年1-3月国内新能源汽车销量同比下降56.4%。补贴延长两年对于整个行业来说，算得上是一场及时雨。
不过对于这个通知，各大新势力造车的老大们纷纷叫苦。这究竟是为什么呢？讯哥今天就和大家聊一聊新政策。
01
毒圈在进一步缩小
每年的补贴新政就像是一步步缩小的毒圈，符合条件的才能进圈，这也是压死那些捞偏门骗补的最后一根稻草。
今年的新标准主要有以下三个方面：
门槛提高
针对纯电动乘用车，NEDC续航里程 300km以下的车型取消补贴资格
限制售价
补贴的对象仅限补贴前指导价在30万元以下的车型（发票、厂商指导价为准）
限制对象
非私人用户不可拿足额补贴，例如共享租赁出行等，只能拿0.7倍补贴
这三点主要应对的还是19年补贴出台后，暴露出的几个问题，基本针对“占号专用车”、“自刷双积分”以及“豪车补贴”问题。
不过大家讨论的最多的应该还是第二点针对售价。补贴前售价30万元，这个限价的设置可以说很微妙了，简单来理解，定位高端的纯电动车在今年7月22日以后基本都拿不到国家补贴了。
02
特斯拉是既得利益者吗
23日李想发微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌……就知道什么叫灭顶之灾了。”而24日何小鹏则跟进一条微博“预估”特斯拉将会将降价的微博，将话题炒热。
很多人猜测2020补贴新政是专为狙击特斯拉而来，能说出这话来的我感觉都是没仔细研究过特斯拉定价的。
Model 3国产标准续航补贴前32.38万，国产长续航补贴前36.655万。按照新政策 ，在过渡期内Model3还能享受补贴，不过补贴少了4500块和5000块，这也就导致了现在特斯拉涨价。但是在7月22日之后，特斯拉不降价就会失去补贴。Model 3的利润率很高，而且特斯拉在国内的定价本来就高一些。在美国标续升级版的售价只要不到4万美金也就是大概28万多一点，这还是不享受补贴的。国产化的Model3还享受成本优惠，这都为Model降价提供了可能性。
当然Model3可能不降价，但是这就为日后国产的ModelY留出足够的定价空间。等Model Y国产，再狠狠降价一波，用22万左右的国产Model 3标准，25万左右的国产Model 3长续航收割一波市场。一车三吃，高中低三线收割。
03
蔚来“亲儿子”
不过在新政策中，我们看到了一个例外：蔚来。四部委意外规定了“换电模式”车辆不受“30万”售价限制影响，等于给蔚来全系四款车型——ES8、ES6、EC6、和新款ES8提供了豁免权。
但是这个新政又有一丝矛盾，4月14日国网宣布投资27亿元新建7.8万充电桩。在新政中有豁免了换电模式，也许这就是想两开花吧，至于换电模式能不能弯道超车，还需要拭目以待。
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