古乃採珠之地，故稱“珍珠城”，現在人們改口叫它珠城，但它在全國視野中仍是以蚌埠為名而出場的。
蚌埠市，安徽省的一個地級市，近幾十年以來，牢牢把握住了發展契機，無論從經濟還是文化方面來說，在安徽省的地位都在逐年提升。發展需要開放、需要交流，在這個過程中，交通發揮著不可替代的作用，火車相比於水運、航空、公路運輸，具有速度快、運量大、費用低等顯著優勢。蚌埠火車站作為蚌埠市唯一一個一等站，自然對蚌埠市的發展起著很大的推動作用。
1909年，中國尚處於混亂狀態，但在這座不起眼的小城，蚌埠站建造成型。幾間磚瓦平房和幾個大蓆棚，僅靠這些簡陋的設施，蚌埠站就進入了運營狀態。通車初期，出於種種原因，很少有人會從蚌埠站登上火車，沒有需求供給也自然會減少，運營初期的蚌埠站每週也僅僅試運行兩趟旅客列車。那時，誰也想不到，蚌埠站建成的近百年間，會有這麼大的突破與發展。
蚌埠站，從“破敗”到現在的繁盛，近百年間，它經歷了什麼？
通車初期，蚌埠火車站依靠它獨特的地理位置發展成了所謂的“宿站”。據悉，蚌埠站的出站口處在南端徐州和浦口之間，當時由於火車技術的不成熟，火車行駛到一定時長範圍，必須對火車頭進行添煤加水，而蚌埠站恰好就是這個節點，自然而然的成了津浦鐵路上的重要“宿站”。同時，由於旅客必須在此地歇息一定時間，又間接的刺激和拉動的其他了服務業的發展，對地方經濟的發展起到很大推動作用。
改革開放以來，我國各地經濟都進入到飛速發展階段，國民經濟發展迅猛，無論是客運還是貨運對交通的需求都不斷增加，蚌埠站緊隨時代需要，不斷增加基礎設施建設的投入，進行多次擴建，蚌埠站的規模和服務範圍不斷擴大，服務能力也不斷上升。
1995年，蚌埠火車站的最大旅客集結量已達到6000人，年旅客發送量也達359.5萬人，旅客到達量達431.13人。貨物運輸方面也成績突出，3600餘件的日辦理行包量，84.043噸的貨物發送量和101.9萬噸的貨物到達量。這一切，都在彰顯蚌埠火車站突出的運輸能力。2010年8月，蚌埠火車站又啟動了無柱雨棚建設工程，同時在站臺上建設一座天橋，以此引導乘車客流，以此降低堵塞狀況出現的次數。
“窮則變，變則通，通則久”。2019年1月，蚌埠火車站開啟改造模式，三個月後改造工程啟動，長達八個月的改造時長，自然會降低蚌埠火車站的運營能力，在改造過程中，相關部門為了減少改造工作對旅客出行的影響，採取站房改造、站房室內改造以及站房外立體改造三位一體的措施，努力為旅客打造更好的出行環境，提高旅途舒適度。
此次改造工作於2019年12月30日結束，煥然一新的蚌埠火車站，以更好的姿態去迎來送往四面八方的旅客朋友。但正值春運期間的改造工作還是對蚌埠站的運營產生了影響，在蚌埠市還有另外一個火車站——蚌埠南站，它始建於2009年，兩年後隨京滬高鐵的開通正式進去運營狀態。
2019年春運期間，蚌埠南站共計發送旅客約54.37萬人次，高於蚌埠站的53.22萬人次。但一直髮展中的蚌埠站，總能以更高的服務水平來提高地位。蚌埠站有著相對豐富的業務範圍，它不但進行客運，還辦理貨運。客運服務包括旅客乘降和包裹行李的託運，貨運服務範圍廣泛，但不辦理整車爆炸品運輸和整車一經氧化劑運輸。
蚌埠站，這座位於淮河河畔的老火車站，承前啟後，繼往開來，一直在路上，一直在發展。它，未來可期。
文|潯陽巴巴|雜史篇
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