文｜Dedee
幾天前，在雷克薩斯為全新代言人遮遮掩掩欲蓋彌彰的時候，寶馬大大方方地官宣了四字弟弟。
第一時間，無數小阿姨小姐姐排隊給寶馬官微送上了共計13.9w+評論和百萬轉發量，外帶閱讀量超過4420萬的“易烊千璽寶馬新生代代言人”超話。10w+評論中，大家紛紛曬出自家寶馬，以證明自己和弟弟是一條心。
超話中，還有大把為了四字弟弟特地跑4S店喜提寶馬，曬出購車發票的集美們——絕對比微商姐姐的瑪莎拉蒂靠譜多了！
大家急個啥呢，難道都不知道昨天下午全新寶馬X5 M和X6 M在國內正式上市？還是大家怕多花上個幾十一百萬的就先下手為強，趕快搞一輛買得起的寶馬？
其實此次寶馬發佈的全新X5 M和X6 M，怎麼看怎麼和四字弟弟沒多大關係。
剛拿駕照一年不到的他，還是更適合與木村家小女兒一起，一邊舔著棒棒糖一邊在3系裡敲手指放電；或是一臉溫油地當小黃鴨的免費摩的司機。
M系這個寶馬真野獸，更適合不差錢的老司機。
如今不差錢的老司機也是越來越多——2019年，M系列在全球範圍內的銷量為135,829輛，相比2018年增幅高達32.2%。不僅創M系誕生以來歷史新高，還首次成為性能/高性能品牌的銷量冠軍。
好基友奔馳雖然在大多數車型上也推出了AMG車型，銷量的確難以與寶馬M系抗衡。後者用近半個世紀的時間，覆蓋了寶馬所屬的39款車型。
而且，昨天正式上市的這哥倆，可是比2015年款的X5 M和X6 M便宜了整整55萬！廠商建議零售價分別為143.89萬元和146.89萬元人民幣。
也難怪更多人紛紛發出“如果有錢，必來一輛”的感嘆。而且，根據一些業內人士的猜測，這兩款寶馬M系或許是V8T的絕響。
咱們先來聊聊寶馬X系是如何與M系湊作對的吧。
1999年，寶馬和威廉姆斯車隊合作，在繼續使用V12 LM發動機的基礎上，對空氣套件進行全面改進，讓賽車不僅擁有了最大功率為601HP、扭矩只有651N·m的暴烈發動機，更擁有了奔馳賽車無法企及的穩定性。
20世紀末的勒芒最後一代傳奇BMW V12 LMR就此誕生——它幹掉了飛天奔馳CLR和爆胎豐田GT-One，問鼎勒芒。
這一傳奇所搭載的S70/3發動機，正是源自BMW M70發動機序列，也是寶馬V12發動機N74的老祖宗。
也是在同一年，當時的寶馬設計總監克里斯·班戈和設計師克里斯·查普曼，決定不再將設計思路停留在給轎車系列縫縫補補小打小鬧的傳統路數上，而是照著（當時還屬於寶馬旗下的）路虎的彪悍樣子，打造出了世界第一款將強勁越野力與豪華馬力合二為一的運動型多功能車（SAV）——寶馬X5。
這輛當年看來一點也不寶馬的初代X系，不僅確立了寶馬新千年的全新設計風格，更徹底敲開了新世紀的市場大門。而X系更成為了寶馬旗下的第二大車型序列。
1999年的汽車名利場，寶馬可算是拔得了頭籌。
一年後，為了慶祝勒芒那場得之不易的勝利，也為了讓更多人好好康康寶馬的全新越野車系列不只會越野，寶馬X5勒芒版誕生了。
相比普通X5，勒芒版X5的外觀改動似乎不大。也就換了個高一點的引擎蓋，更圓潤的外後視鏡，有些不一樣的後排保險槓，和一套輕質鋁合金輪轂；外加一整套包括輕量級賽車座椅、運動型方向盤和賽車儀表之類的內飾。
橫看豎看……明顯吃藕很多，真像一件沒完成的學生作品。可就是這輛要氣質沒氣質、要賣相沒賣相的勒芒版X5，居然讓許多傳統業內人士徹底服氣。
不僅因為它搭載運動型懸掛以及輕質鋁合金輪轂，讓整車離地間隙大幅降低。那個高了一些些的引擎蓋才是關鍵，裡面藏著的正是那臺曾“拳打CLR，腳踹GT-One”的V12發動機，和一臺六速手動變速箱。
2001年，Hans-Joachim Stuck開著這輛無比彆扭的“學生作品”，上了紐博格林賽道，居然跑出了百公里加速4.7秒，極速310公里每小時，圈速7分49.92秒的恐怖成績，直接秒殺當時的蘭博基尼Gallardo和法拉利F430。
賽道性和越野多功能性是能完美結合的——寶馬X+M的傳奇就此奠定。
2009年，寶馬X5 M和X6 M正式出道。而昨天上市的全新X5 M和X6 M，算是X+M的第三代車型。
這兩款高性能SAV/SAC車型代表，外觀更符合M車型的設計精髓：形式服從於功能。
即任何一個漂亮的感官設計，必須要有功能的存在。
例如酷似健身教練肩膀般的自帶寬體設計，以及四個直徑比成年男子拳頭還要大的排氣管。
乍一看它們和普通X系區別不大。實際上，只外觀就有85%的部件是不能通用的專屬部件。
此處就無須多費筆墨，放一組圖片即可：
通過屏幕，小阿姨所看到的內飾，尤其是金屬材質，依舊……很寶馬。
作為擁有M魂的寶馬X系車，這哥倆最最要緊的，除了M xDrive智能全輪驅動系統，就是可能將成為絕響的4.4L V8雙渦輪增壓發動機——這也是目前寶馬量產車中功率最大的發動機。匹配帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，讓這哥倆的百公里加速只需要3.9秒。
還有專為賽車狂熱分子打造的全新油底殼，可以讓機油牢牢控制在發動機艙內。就是這個聽起來平平無奇的油底殼，可以在車輛在極速奔跑的狀態下抵消掉1.3個G（就是承受1.3倍自己重量的力）的加速度。
以上是寶馬自己的解說。
隔著屏幕，小阿姨也就能感覺到這兩款車開起來抓地力強悍，推背感十足，120公里時速過彎轉向精準。
不過，看教練玩麋鹿測試的時候，倒是覺得這哥倆能打敗郭采潔、鄧紫棋、大寶貝和趙麗穎等一票小花，代言德芙廣告。S線走得那叫一個絲般順滑，車身側傾極小，又穩又快的，就像一條滑不溜手的泥鰍。
的確和那些老說自己跑得能有多快、哼哧哼哧終於X秒破百的普通品牌很不一樣，非常接近跑車——當然，我指的不僅是內核，還有空間。
特別提醒！人家主打的“豪華力”是速度感和越野性，與和美家庭用SUV無關！尤其是全新寶馬X6 M的後座，只能坐兩個人！兩個人！兩個人！
最後，我們來聊聊寶馬的最新ID7 iDrive人機交互系統。
BMW智能個人助理、12.3英寸全液晶數字儀表盤、數字鑰匙、遠程OTA升級、L2級駕駛輔助和自動泊車輔助系統均有加持。
給小阿姨印象最深的，倒是駕駛座那塊兒的抬頭顯示功能——可以根據模式和路面進行切換。比如日常開車上下班啥的，給你顯示的就是無比常見的速度、導航、娛樂和通信系統等條目。
而當你要瘋上一圈，上個賽道啥的，它就會顯示出轉速和擋位條目。
其它諸如你在車裡吼上一聲冷了熱了要幾度啥的，BMW智能個人助理就能很快給你加個熱吹個風。
不過看寶馬方的演示，似乎是要完整說出你的訴求，給它來個整句才行。
發佈會還特地演示了車輛自帶的倒車輔助功能。
可能是小阿姨的刻板偏見——都開寶馬M繫了，都駕馭V8T了，車技肯定炸裂啊，還要啥倒車輔助功能呢……你倒不進的地方，真別指望倒車輔助功能。人家十有八九和你想的一樣呢。
（看看人家理想ONE的360°倒車影像+倒車雷達，車技好才是硬道理啊。）
閱讀更多 autocarweekly 的文章
