攔阻索是彈射起飛/攔阻著艦型航母的關鍵設備，沒有它艦載機就無法正常運轉，它失靈艦載機就會掉下海，飛行員很有可能面臨生命危險，因此將它稱作艦載機飛行員的“生命之索”一點也不為過。
◎攔阻索在艦載機攔阻著艦過程中會承受巨大的瞬間拉力，使用壽命很短
航母上的攔阻索其實有兩種，位於飛行甲板表面的叫攔阻索，這是我們見得最多的攔阻索。在甲板下面的攔阻機中，其實還有一段攔阻索，叫滑輪鋼索，我們一般看不見。飛行甲板表面用來鉤住艦載機的攔阻索壽命很短，一般每100-125次攔阻著艦作業之後就要更換了，而滑輪鋼索的使用壽命則要長一些，一般是1500-2000次攔阻著艦作業之後才進行更換。
◎甲板地勤要定期對攔阻索進行檢測以確保其形變量在正常範圍之內
在艦載機高強度起降訓練或者實戰中，艦面攔阻索磨損更快，有時候一道攔阻索可能一個晝夜下來就要更換了。通常而言，第三道攔阻索更換頻率是最高的，因為多數飛行員會選擇勾住第三道攔阻索降落，而其他三道攔阻索更換頻率相對而言要低很多。
◎美國海軍“杜魯門”號航母正在準備更換新的攔阻索
但即便如此，美國海軍航母每次出海之前，都要拉好幾卷攔阻索以備更換，除此之外還會裝載一些攔阻索半成品上艦備用，在艦上有專門的機器製作攔阻索。不到萬不得已，美國海軍是不會在海上進行攔阻索的橫向補給作業的，一卷攔阻索有5噸重，橫向補給非常危險，一般出海部署之前航母會帶足量的攔阻索。
◎攔阻索剖面，本身沒啥技術含量，就是對材料和工藝要求比較高一些，航母上就能製作
攔阻索本身沒啥技術含量，美國海軍使用的攔阻索主要使用鋼絲繩製作而成，每根攔阻索由6股鋼絲繩絞聚而成，而每股鋼絲繩又由12根鋼絲粗鋼絲、12根中直徑鋼絲和6根細鋼絲絞聚而成，攔阻索芯部則是油浸大麻纖維或聚酯纖維，具有彈性極限高、衝擊韌性大、耐高溫性好等優點。可以看出，攔阻索本身沒什麼技術含量，真正難造的不是攔阻索本身，而是與之配套的攔阻機系統，目前五常中除了法國之外其他國家都能造攔阻索。
◎用過的攔阻索怎麼辦嘛，當然是推下海啦
攔阻索屬於消耗品或者叫耗材，一根攔阻索在完成100次左右的攔阻著艦之後，壽命基本就耗盡了，此時的攔阻索就是普通的鋼絲繩而已，廢鐵一堆。上面我們說了，攔阻索本身沒啥技術含量，因此用過的攔阻索也不存在什麼絕密材料一說，不需要銷燬。
自信點兒（我們能造），就是一堆廢鐵，不能熔了再鍊鋼，也沒有多少回收利用價值，放在航母上佔地方不說還壓艙，帶回港口賣不了幾個錢，因此美國海軍大多數時候的處理方式就是將其捲成軸直接推下海完事兒，沉到海底誰不嫌重愛撈撈去——真的，鋼繩無銅，撈走無用。
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