4月19日，央視《朝聞天下》聚焦青島，就青島海關口岸嚴防疫情輸入、嚴格海上檢疫、嚴守海岸國門進行了報道。
當前，全球新冠肺炎疫情呈爆發增長和加速傳播狀態，對於我國來說，境外疫情輸入壓力持續加大，外防輸入更是成為目前防疫的重點。作為重要的口岸，青島除了在機場口岸有入境人員外，海港口岸每天也有來自世界各地的船舶入境。為了保障海上國門的安全，在海港口岸有這麼一批人，他們登臨入境船舶、衝向防疫一線，將病毒阻隔於國門之外，他們就是海關的海港防疫人員。今天我們就跟隨記者的鏡頭，走近這些海上國門衛士。
從位於西海岸新區的碼頭出發，經過半個小時的航行，黃島海關口岸監管處的關員孫遜和同事到達了膠州灣內錨地，在這裡“長航希望”號油輪正在等待著他們登臨檢疫。
青島海關所屬黃島海關口岸監管處監管一科三級主辦 孫遜：他們是國際航行船舶轉成內貿船舶，像這樣的船也是需要100%採樣檢測的，26名中國籍船員，相當於從國外入境進境回國的。
作為北方最大的外貿口岸，青島港每天有超過20艘的國際航線船舶在這裡入境，隨船入境的船員存在潛在的傳染風險，海關關員登臨檢疫就成了海上國門的一道“防火牆”。疫情發生以來，孫遜和同事們每天都要奔波於入境船舶之間。
青島海關所屬黃島海關口岸監管處監管一科科長 李濤：目前海關採取風險防控的方式，甄別進境船舶的風險等級，對風險等級高的，比如來自重點防控的25個國家的船舶，就會下達布控指令，要求海關進行檢疫完畢才能開展作業。
在海上登臨十多米高的油輪不比在碼頭登船，人員需要攀登軟梯到達舷梯處才能順利上船。記者跟隨孫遜檢疫的這一天，海上風平浪靜，可即便是遇上了難得的好天氣，記者攀登軟梯仍十分吃勁。不過對於從事了6年檢疫工作的孫遜來說，這算不得什麼難事，他只用了不到一分鐘便順利登臨。
孫遜：現在平均一天一到兩條船，熟練了，當時剛開始乾的時候，沒見過這種情況，反正慢慢克服這種恐懼心理，有時候風很大浪很大的時候，確實有風險。
登臨船舶後的第一件事，就是穿好防護裝備：雙層手套、口罩、防護服、鞋套，面屏......按照中風險防護標準穿戴好後，孫遜和同事還要互相檢查確保萬無一失。
孫遜：在檢測結果沒有出來之前，我們認為這條船上的船員還是有染疫風險的，所以說我們做好防護也是對自己的一種保護。
核查每名船員信息、體溫檢測、流行病學調查，海港口岸的檢疫流程與空港完全一致。而國際油輪的船員們往往長期在海上漂泊，因此流行病學情況相對簡單，但是孫遜和同事們的調查卻絲毫沒有放鬆，針對遠洋船舶的特性，細緻的進行調查。
現場：有沒有異常情況，沒有，上一次換船員是在什麼地方，最近一次換船員是1月22日大連換的。
孫遜：我們著重問的角度就是看船方在哪一港換沒換過船員，在碼頭上跟工人有沒有過接觸，再就是船方在14天之內船上用藥情況，多問一句降低一點風險。
與陸路口岸、空港口岸檢疫需要多人協作完成不同的是，海港登臨檢疫的工作只能由兩人完成檢疫的全部流程，而且由於場地特殊，船上用於檢疫的場所也十分侷限。完成流行病學調查後，孫遜在“長航希望”號上找到了一個單獨的衛生室作為核酸取樣的取樣室。在這裡孫遜小心翼翼地對26名船員進行鼻咽拭子的取樣。
孫遜：我們會找專人專車，送到青島國際旅行保健中心進行核酸檢測，今天晚上就能出結果，我們會及時反饋到船上。
多年的檢疫工作，孫遜直面過甲流、埃博拉、非洲豬瘟等傳染病。此次的新冠肺炎，是他接觸過傳染性最強、傳播範圍最廣的疾病。而在鼻咽拭子取樣過程中，孫遜不僅要與船員們近距離接觸，採樣過程中的刺激也容易導致被採樣人產生噴濺，危險性比較高。
孫遜：害怕，害怕也要上，做衛生檢疫這麼多年了，知道這就是我的工作，我不上誰上，一般都會等核酸結果出來以後，確定是陰性才敢放心跟家人接觸，家裡人沒有什麼意見，都很支持我的工作。
“長航希望”號油輪船長杜利民：也避免不了地跟外人有接觸，到底會不會感染我們自己也很擔心，這樣檢測以後我們也放心了。
從十點半登臨到核酸提取結束，整整過去了三個小時，孫遜和同事們的工作終於告一段落。當兩人脫下密不透風的防護服時，身上的襯衣早已經溼透，雙手也已經被汗液泡起了皮。
孫遜：喘氣也不順暢，活動也不順暢，所以說一脫了防護服就有一種重生的感覺。
李濤：這個船舶還是比較順利，沒有船員有症狀，體溫檢測都很正常，雖然身體很疲憊也很輕鬆，馬上要加入下一個船舶的登臨檢疫工作。
在青島的海港口岸，還有50多名像孫遜一樣的一線防疫人員，3月份以來，他們共對入境船舶登臨檢疫559艘次。與此同時，青島海關也在藉助大數據，利用船舶軌跡系統，構建疫情嚴重國家和地區的進境船舶電子圍欄，對入境重點船舶及時向各風險防控部門發佈預警。
海關總署風險防控局(青島)風險處置處船舶處置科科長 宋方亮：根據船舶的運行軌跡，我們把青島和疫情國家，分別劃定一個電子圍欄，當船舶從疫情國家駛離到達青島境內的時候，就會觸發報警，能夠做到防控嚴密，處置有效。
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