就在車迷們還在熱烈討論全新福克斯RS會搭載什麼樣的動力配置時，日前，有來自歐洲的媒體報道稱，福特表明或將不會推出全基於現款車型的全新一代福克斯RS。其實這樣的結果並不令人意外，受限於歐洲日益嚴苛的碳排放法則，以及研發高性能混動系統所需的鉅額成本，都讓福特在全球份額日益萎縮的情況下，無法繼續在福克斯RS這種小眾車型上投入更多。
福克斯RS停產的消息讓人感到無限唏噓，作為“小鋼炮”的代表車型，這類可以用較低的價格體驗到出眾的性能的車型一直被車迷們津津樂道，因而這樣一個小眾的細分市場也充滿著激烈的競爭：思域TYPE-R、高爾夫R、AMG A45、梅甘娜RS，也許你不玩車，但你一定聽過他們的名字。本期文章小編便帶您回顧一下“小鋼炮”們的黃金歲月，探討排放指標下這類性能鋼炮們的新出路。
“賽道殺手”——福克斯RS
作為福特高性能車Escort和Sierra的繼承人，福克斯RS從一開始便被賦予了征戰WRC的艱鉅使命。1998年，福克斯RS概念車在日內瓦車展上亮相，三年後，第一代福克斯RS正式發售，搭載了2.0L Duratec引擎，最大功率212馬力，百公里加速僅需6.3秒，極速可達230km/h，初代福克斯RS出眾的動力表現讓這個系列從一開始便奠定了“小鋼炮”的屬性。
第一代福克斯RS對於福特公司來說還有另一大劃時代的意義，它是首款福特自研的高性能車。在福克斯RS之前，福特並沒有相對合適的高性能發動機可以使用，因此Escort和Sierra系列車型，都是選擇採用英國著名的的考斯沃斯公司的引擎。在與考斯沃斯的長期合作中，福特自身的技術沉澱也達到了一個相當高的水準，加上1998至2004年間收購了考斯沃斯公司，福特在製作高性能車方面取得了很大的進步。第一代福克斯RS便是福特的歐洲高性能車和賽車部門——Team RS首次沒有采用考斯沃斯的技術，第一款純自研的高性能車型。從此，福特在高性能領域進入了一個新的時期。
第一代福克斯RS除了出眾的動力性能之外，獨特的外觀造型、限滑差速器，內飾使用了碳纖維元素等特點，都讓這款售價在當時僅為19,995英鎊的“小鋼炮”性價比十足。雖然渦輪發動機帶來的遲滯感以及作為一款前驅車“推頭”過於明顯，第一代福克斯RS並不成功，但這並不重要，對於福特的低端產品線而言，RS品牌名號的名號已經徹底打響了。
由於初代產品的市場表現並沒有達到預期，很多人猜測福特可能已經對RS系列失去了興趣。然而2009年，福特發佈了全新的福克斯RS，新車基於第二代福克斯打造，外觀較上一代炫酷很多。由於福特在2009年收購了沃爾沃，因此第二代福克斯RS搭載了沃爾沃的2.5L五缸渦輪增壓發動機，最大功率可達296馬力，百公里加速6秒，極速可達262km/h。該車在兩年內共生產了8000輛，起售價為26,995英鎊，並且由於輪眉、限滑差速器等許多部件可以和福克斯共線生產了，讓生產成本有了大幅的降低，第二代福克斯RS的盈利情況表現亮眼，這也提振了福特對於RS系列的信心。
2016年，福特正式發佈了第三代福克斯RS，這也是我們中國車迷最熟悉的一代。它搭載了2.3L Ecoboost引擎，最大功率345馬力，匹配全時四驅系統，百公里加速僅需4.5秒，並且這套GKN的四驅系統，在後橋放置了兩套電控多片式離合器，當系統認為必要時，動力可以在兩個後輪之間按比例分配，這一比例是0-100%，這就為一款橫置發動機的四驅車提供了漂移模式。手動擋加持、出色的四驅系統以及濃厚的駕駛氛圍，這樣十足的駕駛樂趣讓這一代福克斯RS大放異彩，時至今日都依然是車迷們在討論“小鋼炮”時必不可少的車型。
百花齊放的鋼炮世界
在鋼炮的世界裡，福克斯RS無疑是佼佼者，但如果你由此就斷言它就是老大，那他的一票兄弟們可就做坐不住了。從90年代一直到今天，為了在各類賽事上拔得頭籌，各大品牌對於小鋼炮都持有一種樂此不疲的態度，這種態度也造就了百花齊放的鋼炮世界。接下來要聊的這幾款車，即便您不玩車，也一定略有耳聞。
首當其衝的自然就是在江湖上呼聲最大、討論最熱烈的“鋼炮王”候選人之一——思域Type-R。第一代思域Type-R 基於第六代思域普通款搭載，在性能提升的同時，外觀上最顯著的特點就是Type-R使用了紅底的本田車標，這也成為後來Type-R的標誌性象徵。作為紐北最快量產前驅車記錄的保持者，除了性能動力比常規款思域高兩倍之外，Type-R在國內市場上的價格上比起常規款思域也高出了整整六倍有餘，作為一輛“平民超跑”，平時買買菜，週末飆飆車，兼顧性能的同時照顧了實用性，這也是Type-R備受追捧的重要原因。如今，紅頭標的Type-R已經成為了車迷們津津樂道的談資，作為人們口口相傳的經典“神車”也當之無愧。
提起鋼炮，大眾R系列自然也是耳熟能詳，出自大眾高性能部門的R系列的首款車型，便是聞名遐邇的高爾夫R32。R32配備了一臺3.2升V6自然吸氣發動機，最大功率250馬力，最大扭矩320牛米，功率比當時的高爾夫GTI高了50馬力之多。強大的動力配置讓R32的0—100公里的加速只有6.5秒，加上4Motion四驅的配置，R32一舉奠定了R系列在車迷們心中的地位。從R32再到現在的高爾夫R，優異的性能和巨大的改裝潛力讓高爾夫R在鋼炮的世界裡始終佔據著一席之地。
和前幾位老前輩想比，AMG A45的起步比較晚，但這並不代表它的實力就落在下風。作為奔馳的御用發動機部門，AMG為A45配備了一臺M133 2.0T發動機，它可以爆發出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強悍的數據讓它一舉奪得2015年國際發動機大獎1.8-2.0L組別的第一名。相比於其他鋼炮強悍的綜合實力，A45的使命就是用最簡單粗暴且直接有效的動力性能將其他對手幹掉。雖然澎湃的動力讓A45成為鋼炮界的後起之秀，但被自動擋所拉低的駕駛樂趣以及昂貴的售價也讓這臺A45始終處於“高處不勝寒”的境地。
去年底戈恩的大新聞讓大家在吃瓜的同時重新關注起了在國內保有量極低的雷諾汽車，作為一個為汽車運動而生的品牌，雷諾對於高性能汽車的熱衷在品牌誕生之初便已開始，也正是這樣的企業文化催生出了梅甘娜RS。作為曾經的“紐北最快前驅車”，出身於雷諾性能部門Renault Sport的梅甘娜RS搭載了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩360牛米，與之匹配的6MT變速箱大大增加了它的駕駛難度，但也讓它成為了車迷心目中極具駕駛樂趣的鋼炮車型。不過沉重的離合器和電子液壓助力等特性也讓它註定與主流無緣，加上雷諾在中國少得可憐的知名度，用“最冷門鋼炮”來形容梅甘娜RS一點也不過分。
時代洪流下性能鋼炮們的未來之路
在電氣化時代下，日益嚴苛的碳排放法則讓性能車所帶來的大排量和高汙染無處可逃，對於性能鋼炮來說，他們往往無法享受頂級超跑一般的定製混動系統，這也是福克斯RS停產的最主要原因。但放眼未來，插電混動或許已經成為了鋼炮們最直接有效的續命之路。
電機的先天優勢就在於強大且無延時的扭矩輸出，當踩下油門的瞬間，電機能立刻將全部的扭矩傳輸到驅動輪上，並不需要等待發動機轉速的攀升以及變速箱的中轉，這就使得擁有電機的車輛在起步階段響應迅速。相比於純電動在最高時速方面的限制以及高昂的研發成本，插電混動車型不僅對性能提升明顯，並且成本相對較低，用在性能鋼炮上尤為合適，高爾夫GTE、奔馳A250e等插電混動鋼炮的不俗表現也讓我們對未來的其他性能鋼炮更加期待。
當然，純電動作為各大廠商更長遠的目標，未來在性能車上的普及也十分令人期待。在誕生於全新純電動J1平臺的保時捷Taycan上，我們已經見過了純電動超跑的恐怖實力，而本田Type R項目負責人也曾表示未來很可能會推出純電動版的Type R車型，我們離純電動的小鋼炮，真的不遠了。
說在最後：
在追求舒適性的買菜車當道的今天，小鋼炮是熱血車迷們對於性能追求和駕駛樂趣最後的倔強，強大的性能、純粹的駕駛以及相較於超跑來說十足的性價比，都讓福克斯RS這類小鋼炮成為一代又一代車迷心目中不可逾越的經典。在邁向電氣化的征程中，像福克斯RS停產這樣的陣痛在所難免，但插電混動的美好藍圖已經緩緩展開，汽油黃昏下的性能鋼炮們或許有些悲涼，但挺過長夜，萬丈的朝陽已經出現在東方的地平線上。
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