本版文章均由本报记者刘媛媛采写
目前，在全球车市一片哀鸿中，德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷却交出了一份不凡的成绩单：2019年新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）实现全面增长，其中，新车交付量达28.08万辆，逆势同比增长10%。
“2019年是大获成功的一年”，在保时捷财报线上发布会上，这句话被保时捷全球执行董事会主席奥博穆重复的次数最多。而在这背后，中国市场作为保时捷重要“战场”功不可没，新车交付量同比增长8%至8.68万辆，连续第五年成为其全球最大单一市场。
复盘保时捷在中国的稳健增长之路会发现，不断衍进革新的产品阵容、持续完善的立体式销售网络、激情澎湃的品牌体验活动，是主要的驱动力。那么，在全球疫情蔓延的情况下，保时捷是否能够保持持续增长？在电气化、数字化战略方面如何推进？2020年的工作重心会否调整？围绕这些问题，《中国经营报》记者专访了保时捷中国总裁及首席执行官严博禹。
以产品力为基石
《中国经营报》：你1997年加入保时捷，2018年7月正式任职保时捷中国总裁及首席执行官。近两年任职过程中，你感受到中国市场有哪些特点？针对中国客户的特点，保时捷有何特殊的打法？
严博禹：中国客户与欧美国家的客户有很大的差别，在德国，保时捷客户的平均年龄是53岁，在中国是35岁，几乎年轻了一代人。此外，中国客户的思想更开放，更大胆前卫，追求数字化和新科技。
我刚到中国的时候，就感觉到中国是走在数字化前端的，人们在日常生活中使用数字化设备也非常频繁。中国客户正在积极拥抱数字化，因而我们也做出决定，必须要在中国建立自己的数字化团队，从而能够更好地研究中国市场的趋势。因此，我们在去年3月成立了保时捷中国数字化业务部，不仅需要更多地关注中国的消费群体，也要帮助保时捷德国总部了解中国的消费群体，以便针对中国市场推出本地化的解决方案。
《中国经营报》：2019 财年，保时捷在中国市场销量同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。此外，保时捷中国金融服务、易手车、选装配件等多项业务也稳中求进。你认为保时捷中国一直稳健增长的内因是什么？
严博禹：2019年是保时捷持续推进产品攻势的一年。具有吸引力的产品阵容是保时捷品牌深受欢迎的关键原因。我们去年启动预售以及上市了一系列新车，包括跑车标杆全新911、侧重纯粹驾驶乐趣的全新718T、首款纯电动跑车Taycan、第一款SUV Coupé车型Cayenne Coupé和Cayenne E-Hybrid Coupé等。
此外，多元化的经销商网络、创新的客户服务理念、不断深化的品牌体验，以及对可持续发展的关注等，我认为都是我们保持稳健发展的重要原因。
《中国经营报》：近几年随着保时捷体验中心的建立，对保时捷的品牌和销量有没有促进的作用？
严博禹：我们相信Destination Porsche（保时捷社区式体验零售）这个新的零售理念会对我们的销售产生助推作用。在这里我们主推“社群”的概念，让客户有更沉浸式的体验，并以更数字化的方式连接经销商和消费者。
在保时捷，销量不是我们唯一的目标，相信从“保时捷体验中心”这个名字上就可以感受到“体验”是我们最重要的关注点，让消费者更好地体验我们的产品和服务是最重要的。保时捷体验中心对保时捷的品牌营销和销售战略发挥很大的作用，也成为我们与消费者之间沟通的重要桥梁。
《中国经营报》：具体来看，在数字化转型和数字化体验方面，保时捷在特殊时期的营销策略有哪些变化？
严博禹：去年 3 月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，着力于针对客户和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。2019年至2021年，我们计划在保时捷中国数字化业务上的投资达到2亿元人民币。针对中国市场，我们目前迫切关注以下几个议题。
首先，Taycan车主的体验是关注点。除了要提供充电解决方案之外，我们还必须要以智能化的方式把充电设施与服务、车主支付、售后服务等整合起来；第二，我们希望为经销商赋能，进一步提供数字化解决方案，帮助经销商改善销售流程，提升客户店内数字化体验；第三，我们今年将推出官方APP（应用程序），为客户逐步提供智能服务和个性化体验。2019 年末，“保时捷中国服务号”也在微信平台正式上线运营，客户可以通过微信直接和保时捷经销商服务部门进行联系，包括上门取送车、预约车检等，致力于为客户提供个性化的在线服务，提升客户体验。
拥抱电动化转型
《中国经营报》：电动化方面，Taycan作为旗下首款量产电动车，开启了保时捷电动化的新纪元，保时捷对该款车型在中国的表现有何预期？未来还会有哪些跑车车型会向电动化发展？
严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，4月底我们希望Taycan能如期而至。在中国，首先到店交付的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S这两款旗舰车型。它们和2019年底推出的Taycan 4S, 都得到了非常好的市场反馈。我们也将为消费者提供更多Taycan衍生车型的选择。
在电动化方面，新一代Macan将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车型系列。到2025年，保时捷计划交付的车辆中有一半是新能源车。
未来十年，保时捷将延续“三管齐下”的产品战略，产品组合涵盖不断优化的内燃机车型、动力强劲的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型，每一款无疑都将沿袭经典的保时捷风格。
《中国经营报》：在转型过程当中，电动化的成本投入非常大，一定程度上也会影响利润的表现，保时捷是否感受到电动化转型的成本压力？或者保时捷如何应对转变过程中增加的成本？
严博禹：的确，当我们开发一辆纯电汽车的时候，这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候需要付出更大的努力进行转型和投入。我们很高兴看到在豪华跑车领域，我们非常好地控制了成本，也有信心能维持自己的利润率，在研发和销售纯电及插混车型的时候也不牺牲我们的利润率，并保证我们的研发投入。
保时捷在电动化方面投入的60亿欧元，不仅仅是为了造车，更重要的是打造祖文豪森的工厂，包括所有电动车所需要的技术设施。很快，保时捷更多的电动车型会进入大家的视野，Taycan还有更多的衍生车型，我们也会利用Taycan所积累的技术和设施，为未来更多车型的电动化转型做好准备。
《中国经营报》：保时捷集团刚刚发布了1000座“保时捷目的地充电”计划，其中，中国市场的计划是怎样的？
严博禹：在中国市场目前计划增设的目的地充电站将主要布局于酒店的地下停车场，车主将可通过手机应用搜寻身边的充电站。
在中国的充电部署主要有三个非常重要的领域。首先是家充，成功购入Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务；第二，经销商网络的快速充电，对于要销售Taycan的经销商网络，需要配备800V的充电设施，提供超高功率的直流充电服务；第三，我们和中国第三方充电桩运营商合作，包括星星充电、特来电、国家电网等，来拓宽我们的公共充电网络。当然，在上海和北京等城市，我们还会有更多的专属充电服务。比如说车主可把需要充电的车交给我们，充好电后再把车送还给车主，也就是保时捷专属的代客充电服务。
未来几个月，保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。我们很高兴看到中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用，他们还可以通过经销商网点充电设施来进行充电。
让业务重回正轨
《中国经营报》：当前疫情的蔓延令整个车市都受到影响，对保时捷来说影响如何？
严博禹：这个也一直是我们思考的问题，因为在现在的形势之下很难做出预测，对整个汽车市场也是如此。2019年是保时捷非常成功的一年，步入2020年，1月还延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，新冠肺炎疫情的暴发影响到我们的业务。对于保时捷中国来说，和去年2月相比下滑了60%。3月和4月这两个月特别关键，我们相信会比2月有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。
当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年情况。但我可以说，保时捷和保时捷中国一直在推出应对举措，而且我们会应对得非常好。
《中国经营报》： 前段时间，法拉利、兰博基尼相继宣布关闭在意大利的工厂，这导致后续的交付时间也会受到影响。保时捷是否有这方面的担忧，原计划于今年4月底交付Taycan Turbo和Taycan Turbo S的计划能否如期进行？
严博禹：我们也看到，新冠肺炎疫情已经在欧洲和美国蔓延，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，和中国市场面临同样的挑战。受疫情影响，保时捷德国工厂自3月21日起暂停两周的生产。通过上述举措，我们希望能更好地保护员工的健康与安全，并为遏制疫情扩散做出自己的贡献。
全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈，后续能否按计划有序生产还将取决于疫情发展的态势。不过，到4月底，第一批Taycan Turbo和Taycan Turbo S的订单将如期交付。
《中国经营报》：就中国市场来说，你觉得当前最大的挑战是什么？
严博禹：当前最大的挑战就是要让我们的销售和业务重回正轨，尽最大努力减少疫情的负面影响。经销商是连接我们和消费者的重要桥梁，只有更好地赋能经销商，才能更好地服务客户、交付车辆。
所以，面对疫情，我们的工作重点是让消费者安心、让经销商有信心。例如，我们为客户提供在线咨询、在线购车，以及更多暖心的服务，包括上门取送车、道路救援等。我们为经销商提供财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，延长期限，为经销商减负。
我们也在密切关注政府出台的各项恢复市场的激励措施，希望零售业务能够尽快恢复正常。
深度 以新姿态应对新挑战
2019年，全球汽车市场出现了不同程度的萎缩，而豪车的新车交付数量一向相对稳定，所以在此背景下，保时捷去年销量的逆势增长也实属不易。
用保时捷全球执行董事会主席奥博穆的话说，这主要归功于保时捷具有吸引力的产品阵容，包括高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及先锋的纯电动车型。
在去年大获成功的基础上，保时捷给自己定下了新的任务目标，重中之重就是电动化和数字化转型。据悉，自2020年到2024年，保时捷将在车辆电动化和数字化方面投资约100亿欧元，与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。为了推动电动化发展，保时捷还与奥迪合作开发了全新的电动车平台，并决定基于此生产其下一代纯电动车型 Macan。
不过，无论是电动化战略的推进，还是传统燃油机市场的拓展，都离不开一个稳定的市场环境。然而今年春节期间，一场突如其来的疫情打乱了整个汽车市场的节奏，车企大面积的停工停产对欧美车市乃至全球汽车产业都将产生负面影响。
在全球疫情持续蔓延的当下,即使是去年成绩颇为亮眼的保时捷亦无法独善其身，保时捷经销商展厅人流量骤减，多场线下活动相继取消。
在与严博禹的交流过程中也可明显感觉到，今年1月，保时捷还延续了良好的发展态势，但自2月开始，形势急转直下，保时捷很难断言在2020年能保持销量的持续增长，当务之急是做好应对方案，争取在5月让销售和业务重回正轨。
如何尽快重回正轨，是摆在严博禹和整个保时捷公司面前的一个新的难题。全球范围内的疫情何时能得到控制，暂无法给出具体的时间。但希望如严博禹所说，保时捷和保时捷中国会应对得很好，让消费者安心、让经销商有信心。
老板秘籍
1.保时捷是否感受到电动化转型的成本压力？
的确，当我们开发一辆纯电汽车的时候，这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候需要付出更大的努力进行转型和投入。我们很高兴看到在豪华跑车领域，我们非常好地控制了成本，也有信心能维持自己的利润率，在研发和销售纯电及插混车型的时候也不牺牲我们的利润率，并保证我们的研发投入。
保时捷在电动化方面投入的60亿欧元，不仅仅是为了造车，更重要的是打造祖文豪森的工厂，包括所有电动车所需要的技术设施。很快，保时捷更多的电动车型会进入大家的视野，Taycan还有更多的衍生车型，我们也会利用Taycan所积累的技术和设施，为未来更多车型的电动化转型做好准备。
2.如何预计疫情影响？
这个也一直是我们思考的问题，因为在现在的形势之下很难做出预测，对整个汽车市场也是如此。2019年是保时捷非常成功的一年，步入2020年，1月还延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，新冠肺炎疫情的暴发影响到我们的业务。对于保时捷中国来说，和去年2月相比下滑了60%。3月和4月这两个月特别关键，我们相信会比2月有所改善，但依然无法恢复到去年同期水平。
当然，我们也看到新冠肺炎疫情目前在欧洲蔓延，在美国扩展的速度也非常快，对于欧洲和美国，尤其是对于德国总部的生产基地，也会和中国市场面临同样的挑战，所以目前很难预测2020年全年情况。但我可以说，保时捷和保时捷中国一直在推出应对举措，而且我们会应对得非常好。
简历
严博禹，1991年毕业于德国斯图加特大学机械工程专业(工程学硕士)，2015 年被德国杜伊斯堡大学授予博士学位(工程学博士)。1997年加入保时捷，历任诸多重要职位，包括欧洲子公司及全球的管理工作。他于2004年和2010年分别被任命为保时捷集团客户关系副总裁和售后副总裁，致力于提升保时捷客户的品牌忠诚度，增进客户对品牌的热情。2015年被任命为保时捷德国首席执行官，负责维护德国本土市场的稳步发展。2018年7月出任保时捷（中国）汽车销售有限公司和保时捷香港有限公司总裁及首席执行官。
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