如果让你现在迅速回答，谁是目前国内市场中销量最好的紧凑级两厢车？你的答案会是什么？高尔夫、昂克赛拉还是似乎不确定谁才是No.1？事实上，纵观2019年全年轿车销量，前20名内并没有两厢车出现，即便是紧凑级两厢车销量最好的高尔夫，也只是名列29。市场的不温不火，似乎确实需要点强心剂，最好还是个重磅炸弹。所以，当远观“TYPE-R”而不可亵玩的JDM粉丝们，发现了两厢版思域的概念车（CIVIC Hatchback Concept）贴上了“东风本田”的之后，便再也抑制不住内心的躁动了。
作为日系前驱王，本田思域已历经十代车型。虽然国内拥趸们有机会了解到它本人是要从第六代车型之后算起了，但不可否认它之所以时至今日能被称为一代“神车”，与前五代车型对其运动属性的奠基不无关系。不仅如此，思域TYPE-R的成功，也让更多人看到了前驱车在性能领域的曙光。起源于两厢（第一代车型）并成就于两厢的思域（TYPE-R），却让国内的粉丝们隔海望了两厢版思域48年之久。如今，思域两厢终于要来了，在正式为大家介绍这台众望所归的概念车之前，我们先来简单回顾一下本田思域的历代车型。
第一阶段：非入华时期
第二阶段：正式入华，随后为东风本田国产
本田思域:简单细数历代车型
正如前文所言，两厢版思域终于来了，伴随着它一起而来的不仅有TYPE-R神韵，还有车尾上的“东风本田”标识。毫无疑问这意味着思域两厢版将会直接国产。在最近曝光的这组思域两厢版概念车的图片中，我们发现它整体造型不仅高度还原了海外版车型，并且整车还配备了诸多源自TYPE-R身上的运动套件，甚至连包围外沿的红色装饰条都是TYPE-R的经典设计之一。
相比思域三厢的造型，思域两厢概念车的整体设计显然更接近TYPE-R。极具战斗感的前包围以及空气动力学套件，无疑让人看到了2020款思域TYPE-R的身影。两厢版一直以来都是思域的精髓所在，而我们眼前的思域两厢概念车，甚至将与生俱来的运动基因最大程度地显性表达了。
没有镀铬装饰条的“干扰”，被黑化设计的思域两厢概念车杀气十足。红色外沿的前唇与TYPE-R上的设计如出一辙，大面积蜂窝状造型的下进气格栅性能感出色。至于与思域三厢版的设计相似之处，我们或许只能通过上半部分中网才能隐约看出一些端倪。
本田家族的羽翼式大灯毫无悬念地延续到了思域两厢概念车上，并且三厢版上的圆形雾灯也得以保留。至于灯源，实拍车型的整体灯组都为LED光源。
思域两厢概念车的车身高度将会略低于三厢版（数据暂未公布），而超低的离地间隙与整车丰富的运动套件相得益彰，让整体看上去性能范十足，当然高速稳定性与空气动力学性能也会得以相应提升。此外，位于侧裙上的红色装饰条也会延展至整车包围上。
思域两厢概念车配备了米其林品牌旗下高性能轮胎PILOT SPORT4S，规格尺寸为235/35 R19，市场价格约在1300元/条。除此之外，刀锋造型的19英寸锻造轮圈造型与质感均十分出众，与红色四活塞的刹车卡钳搭配，性能气质力压群雄。
车尾的“东风本田”标识暴露了新车国产化的身份。而它所采用的掀背式尾门设计，造型时尚、运动且更加年轻化，但这种设计对尾门框架的刚性要求很高，因此，车辆后部的整体扭转刚性也必然会相应提升，从而保证操控的稳定性。
车尾两侧的立体式尾灯造型延续了三厢版的设计，但由于车尾比例略有不同，因此两厢版的尾灯尺寸会略窄一些。不过，思域两厢概念车将两者贯通并支持点亮的设计，无疑让它行驶在夜间超车时，能让后方车辆很好地辨认出它的身份。
思域两厢概念车继承了Type-R才有的中置排气，双出布局搭配下扰流板的设计，不仅视觉效果更加犀利，同时由于碳纤维材质的存在，更是对其性能气质最好的诠释。
虽然官方并未公布动力系统，但参考三厢版，思域两厢或将继续搭载1.0T与1.5T两款发动机，并匹配6速手动及CVT变速箱，其中1.0T发动机的最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500rpm。1.5T发动机提供两种调校，匹配手动变速箱的最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩226Nm/1800-5500rpm；匹配CVT变速箱的最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm//1700-5500rpm。
回顾市场中那些两厢车型，不是已经缺乏了新鲜感就是已经相继停产，东风本田思域两厢的到来，不仅为那些JDM与本田拥趸带来了一记重磅炸弹，甚至对终端市场的销售也同样如此，在如此闪耀的光环与万众的期待之下，不知道那些“老牌劲旅”能否抵抗得住思域两厢的冲击。或许有人会说，未来量产的思域两厢可能不会像这台概念车那样激进，但至少它的存在已经向所有人展示了思域两厢的改装前景，有了这些已经准备好的“原厂TYPE-R套件清单”，再加上东风本田思域三厢出色的销量背景，思域两厢还何谈愁卖？
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