每年6月全球的大部分车迷都会将目光投向位于法国的小镇——勒芒（Le Mans）从1923年开始，除了受到战争影响的1936，1940-1948除外，这里每一年都会举办和F1，WRC齐名的世界顶级汽车赛事——勒芒24小时耐力赛。
勒芒24小时耐力赛可以说是最艰辛的单项赛事，经历24小时鏖战，这对于赛车和车手都是极大地考验，不同于其他赛事，勒芒24小时耐力赛每个车组由3名车手组成，轮流驾驶赛车征战24小时，最终行驶里程最多的获胜。
对于参赛车厂来说，不仅要考虑赛车的速度，也要确保赛车有超高的稳定性和尽量的节省油耗，在比赛中近加油站的次数越少越有利于取得胜利，这不仅仅是一场比赛，也是推动汽车工业发展的动力，这些尖端的技术厂商也会逐渐下方到市场。
刚刚结束的第87届勒芒24小时拉力赛上，LMP1组别由前F1车手阿隆索和两名队友驾驶丰田8号赛车获得冠军，丰田车队的表现非常亮眼，丰田车队7号赛车杆位发车，并在大部分时间占据着领先位置。然而进入最后一小时争夺后，7号赛车出现爆胎，不得不返回维修区更换轮胎，从而将优势拱手让出获得亚军。
LMP2组别由Alpine车队获得冠军，36号Signatech Alpine车组凭借稳定的发挥捧得冠军奖杯，与此同时，他们还以15个积分的优势收获LMP2组别的年度总冠军。
来自中国的成龙DC车队38号赛车获得亚军，再次让五星红旗飘扬在勒芒赛场。
GTE-pro组别，法拉利51号率先冲线获得冠军，今年正好是法拉利获得勒芒首胜70周年，这似乎可以平复车迷们对于F1低沉表现的失望心情。
组别二三名都被保时捷包揽，GTE-AM组别的冠军属于85号福特GT。
随着WEC2018-2019超级赛季的结束，2020年WEC也将启用全新的hyper Sport组别，用于替代现有LMP1成为最高组别赛车。这样做的原因也很简单，最高LMP1组别只剩下丰田一家厂商，而且提拔上来的私人LMP1组别赛车在竞争力上也有所欠缺，使得比赛毫无悬念，比赛如果没了竞争，还怎么有观赏性呢？
因此规则转变也将会吸引新的厂家进来参与比赛，全新的车型分类组别大家都没接触过，自然就会有更多的变数以产生更多的观赏乐趣。丰田官方宣布将基于GR Super Sport概念车打造混动赛车，参与赛事。赛车是汽车技术的巨大推动力，全新的规则必然会让2020年的比赛更有悬念，谁将会获得冠军呢？拭目以待吧！
（2019勒芒总成绩榜）
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