保時捷卡宴檔次高嗎？作為頂級豪華SUV上打路虎攬勝，下壓寶馬X5和奧迪Q7不難看出保時捷卡宴這步棋走得多老謀深算，論它的檔次即便入門版上路也要一百萬左右，而隨便選裝一些保時捷的套件分分鐘一兩百萬就沒了，如果拿它和瑪莎拉蒂來比其實保時捷做超跑出生的性能不輸給瑪莎拉蒂，只是物以稀為貴瑪莎拉蒂會比保時捷更珍貴一些。那麼開保時捷卡宴的一般都是什麼人？下面一起來看看
外觀是給別人看的，車內的豪華才是車主每天都要面對的，我們先從內飾說起，風格和 Panamera如出一轍，放棄傳統的物理按鍵，大量使用觸控面板。12．3寸的全高清觸控屏內集成了保時捷最新一代多媒體系統，功能非常強大，顯示也更加直觀易懂。全景影像的攝像頭清晰度非常之高，而且還會跟隨方向盤的轉動而擴展兩邊的視野，非常智能。卡宴除了無法拆卸座椅以外，其餘項目評分接近滿分。尤其是後排靠背等比放倒以及座椅前後移動功能，行李箱側面規劃出了一個較大的隱藏空間。
接下來是重頭戲部分，本次試駕的卡宴基本型搭載一臺3.0T的V6單渦輪雙渦管發動機，最大輸出功率340馬力，最大扭矩450Nm，6.2s即可破百。全新卡宴三款車型分別搭載兩款V6和一款V8發動機，發動機排量有所下降，但是動力表現則是全線提升。其中V8發動機是專為卡宴 Turbo車型準備的。不同於 Panamera上的8速PDK雙離合變速箱，全新卡宴搭載的是一臺與ZF合作開發的8AT手自一體變速箱， Normal模式下平順性表現優秀。這臺3．0T發動機在spot模式下反應速度非常快，幾乎感覺不到遲滯。而且給油要慎重，稍不注意就有超速的風險
全新卡宴的懸架十分硬朗，彎中的支撐非常到位，但是過減速帶的時候還是會給乘客帶來些許顛鯁。轉向精準靈活，一個接近5米的大塊頭開起來毫不拖沓全新卡宴前後均為多連桿式獨立懸掛，而且卡宴還是全球首款搭載電動後橋轉向的SUV，全系可選裝。可見保時捷對操控性能的極致追求。卡宴在我印象中一直只是一款注重操控的城市豪華SUV。
所以這次的越野體驗也是我非常期待的，包含了交叉軸、炮彈坑、深坑等等路面。off road模式下，共有4種路況選項，其中碎石模式中鎖和後橋都是半鎖狀態，泥濘和沙地是中鎖為全鎖，後橋為半鎖，攀巖模式則是兩個都為全鎖狀態。雖然系統示意的是差速鎖，其實中央差速器是多片離合器式的，其餘前後橋都是車輪電子限滑。
在過交叉軸的時候懸空輪胎髮生空轉後，電子限滑很快介入交叉軸過的如此輕易，其他的深坑和炮彈坑都變得如履平地一般，毫無壓力。但是卡宴畢竟不是硬派越野車，更為高階的越野路況就不是它施展拳腳的地方了。
結語：對於百萬級別的頂級SUV的卡宴性能還是無可挑剔，開它的人一般是富一代比較多，富二代開保時捷超跑會多一些，這個價位足以在三線城市買一套一兩百平的套房，沒有足夠的收入是供不起保時捷高昂的用車費用。大家覺得卡宴車主一般是做什麼的？歡迎下方留言評論吧
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