合資車一直以來都是國內市場銷量的主力，下至幾萬元的緊湊級家轎，上至百萬級豪華座駕，都不難發現，合資品牌幾乎貫穿了整個國內市場。而隨著國產自主品牌的崛起，在20萬元以內的市場也站穩了腳步。這是一個發展的必然趨勢，到了以後肯定許多人就一買車直奔國產去了。國產車對市場的擠佔，部分強勢合資品牌對市場的擠佔，讓許多原本還不錯的車就逐漸被遺忘。比如有一臺車號稱“小途樂”，越野能力在合資車裡非常強悍，卻仍然免不了被遺忘的命運。
這就是本期主角——日產途達。作為日產旗下重要的硬派越野車，途達屬於真正物美價廉的類型，非承載式車身還是中型SUV，起步就是2.5L排量，配備四驅驅動，售價區間卻僅僅從十幾萬到二十幾萬，頂配不超過25萬，這個售價帶著非常明顯的誠意，卻淪落到被遺忘的市場地位。而歸根結底，其實還是因為它是鄭州日產，而不是東風日產。
可許多人不知道的是，鄭州日產的股權結構裡，日產佔20%左右的股份，剩下28%左右是東風汽車持有，還有51%是東風股份汽車公司持有，而後者是東風汽車的上市部分。相當於整個鄭州日產，大部分股份都是東風持有，少部分是日產持有，結構構成來講和東風日產差別不大，甚至有許多東風日產的車，都是在鄭州工廠生產的。這也讓更多人為途達覺得委屈，明明都是一家公司出來的，就因為名字不一樣，於是不招人待見了，太冤了。被遺忘的合資好車，號稱“小途樂“，非承載式車身配四驅，入門版不足17萬。
外觀設計上，途達採用了日產家族式前臉造型，辨識度極高。車身線條硬朗大氣，渾厚磅礴，確實很有硬派SUV那感覺。另外這臺車給人的第一感覺就是車身底盤很高，事實也確實如此，最小離地間隙225mm，通過性極佳，平時城市裡上個路肩跟平底過個坎差不多。整個車身給人的既視感和豐田霸道有點像，都是中後段車身方正平直的設計，開出去回頭率高。
內飾設計在日產的SUV裡面也算不錯的，至少同價位日產的車型能超過途達的不過。嵌入式中控屏和下方按鍵的設計都非常簡潔清晰，按鍵觸感好，邏輯清楚，操作方便。三幅式方向盤仍然是經典造型。坐進去以後，這臺車內飾雖然簡約為主，卻毫無廉價感。
車身長度4882mm，軸距2850mm，車內都是5座佈局，由於是非承載式車身，有大梁的存在，濾震的效果會更好，畢竟中間多隔了一層。坐這臺車過減速帶，過坑坑窪窪地帶，會感受到非常出色的濾震。但不得不說平臺比較老，隔音效果一般，這也是實話。當然，傳統的日產大沙發加上偏柔的底盤調校保證了其舒適性。
搭載2.5L自吸發動機，馬力193匹，扭矩245牛米，匹配6MT或7AT變速箱。而這般參數並不亮眼，與本田雅閣的小排量渦輪1.5T相當，但卻是日產旗下鼎鼎有名的發動機，在質量穩定性與可靠性上有著充分的保障。在自重1.8噸的情況下，加速不算快，但起步沉穩有力，前半段加速時很給力的，這也是自吸發動機的優勢所在。入門中低配是後驅車，另外有分時四驅版本，這才是專門為越野打造的。
前雙叉臂式獨懸，後五連桿式整體橋式懸架，這樣的配置就有利於在越野時適應。雙叉臂式前懸能保證剎車時不存在嚴重的點頭情況，下坡時車輛更穩定，不會前翻。而整體橋式懸架的結構十分耐造，不容易開壞，五連桿保證了懸架的濾震效果。另外部分車型出廠還配備了後橋差速鎖，已經足以適應大多數地形了。
而在部分設計上還使用了機械液壓助力而不是電動助力，鼓式剎車、手剎等配置，都是為了在野外地形不出問題。這些技術即便是幾萬塊錢的車一般都不用了，只有霸道和途達這樣的硬派越野喜歡用，因為它雖然不夠先進，但是足夠可靠。而有著以上配置的途達，卻處於無人問津的情況，因為知道它的人太少了。被埋沒的合資好車，號稱小途樂，車長超4米8，非承載式車身+四驅。
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