近年来共享单车改变了人们的生活习惯，又走向了国际。与高铁，移动支付和网购一起被外国人评为中国的新四大发明。一时间，无数创业者投身新风口。颜色差点不够用，但2017年的倒闭潮又抛出了一个关键问题。
共享很实用，但怎么赚钱呢？
共享经济一词，最早由两位社会学教授提出。指通过第三方平台激活闲置资源让物品的所有者将物品暂时交由他人使用的方式。原本是C TO C（个人对个人）的模式，比如滴滴和美团并不拥有车辆，只是为车主和乘客牵线搭桥。在这种模式中，共享单车担当的是传统中介的角色，利润来源是中介费。但共享单车显然并不属于这一范畴，因为单车是由共享单车企业所有的。当下，共享的外延已被扩展，而共享单车这种B TO C（商家对个人）共享的盈利模式一直是个谜。
自共享单车兴起以来，有关押金池的讨论从未停止。理论上说，即使企业无权挪用押金，但押金池也可以为企业带来利润。但与企业付出的成本比，押金与租金收益无异于杯水车薪。
2018年初ofo融资不顺难以维系的传闻频频传出，虽然最终拿到了阿里的贷款，但连处行业巨头地位的ofo都步步艰辛，足以说明整个共享单车行业乃至整个共享行业都需要清晰地盈利模式。 在数据为王的新时代，数据为企业提供了新的盈利点。比如腾讯投资摩拜，膜拜的骑行数据和微信的支付数据完全可能共享。加入通过数据分析，企业得到了，骑车去A地的人们喜欢在早上吃煎饼果子的结论，就可以为周边的餐饮商户提出有偿建议，还可以为他们定向推送广告。但比起C TO C共享赚取中介费的方式，这种模式显得过于迂回。
当然，不管共享的盈利模式是什么，她都是当下最热门的商业模式。不但被投资大佬门追捧，还作为创新驱动发展成果被写入2018年政府工作报告中。但这种商业模式的定义和边界其实并不是非常清晰，打开中国共享经济图谱，人们不禁质疑，共享和租赁，P TO P的边界到底在哪里？
共享方便了我们的生活，但共享经济商业化进程还有很长的路要走。
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发问：共享经济时代，你觉得还能走多远？
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