已到2019年的仲夏時節，但車市依然沒有"升溫"，伴隨著史上最嚴國六來襲，絕大部分車企的銷量榜單均出現不同程度下滑，車企之間的分化也愈加明顯。越是劇烈變化的市場，越顯出產品力以及群眾口碑的重要性。在年輕消費者普遍關注的運動轎車領域，可謂冰火兩重天，比如一度被稱為"運動轎車黑馬"的菲斯塔銷量呈現"斷崖式"下跌，從月銷過萬暴跌至4000+，銷量"透心涼"，而2019款名爵6等熱門運動轎車卻穩住了銷量，發展勢頭向好，既是產品性能以及原廠改裝增強了"圈粉能力"，更是名爵結合自身產品優勢開辦的包括MG Live！、Trophy League名爵駕控營在內的一系列車主活動，好玩又刺激，使其口碑攀升、穩定熱銷。可以看出，在車市寒冬的考驗下，菲斯塔已經敗北，而名爵、思域等組成的"運動轎車三強"地位愈加穩固。究竟是哪些具體原因導致了現今的格局？
菲斯塔2018年底上市時就做出"來勢洶洶"之勢，目標直指2019款名爵6、思域等組成的運動轎車三強，想要後來居上，躋身"四強"。眼看半年過去了，菲斯塔的"好勢頭"卻越來越弱：造型有爭議、後排小、空間窄小…這些短板不但顯出菲斯塔對國內消費者購車關注點的"錯位"，更說明一款真正好的運動轎車不是光靠外形、靠"捆綁強者"就能在消費者心中"佔位"的。這些"致命失誤"讓菲斯塔在上市發力期就頻失口碑，銷量節節敗退。反觀2019款名爵6產品力十足，用戶好感不斷爬坡、銷量穩定，更憑藉"最強原廠改裝"趕超思域成為年輕人的運動轎車購車的熱門選擇。
我們就以今年4月27日全新上市且備受關注的2019款名爵6 20T 自動Trophy競技版+運動尾排競速套裝（以下簡稱2019款名爵6，扣除上市優惠補貼後售價12.98萬元），與菲斯塔2019款 280TGDi運動版（以下簡稱菲斯塔，售價13.38萬元）做個比較，具體分析菲斯塔為何出現銷量"滑鐵盧"以及2019款名爵6如何保持熱銷勢頭？
菲斯塔外觀誇張個性 設計造型惹爭議
對於年輕消費者來說，富有動感造型的外觀總是決定購買的一大重要因素，菲斯塔"鯰魚"式前臉非常誇張個性，中網的設計給人以極大的視覺衝擊，至於算不算得上好看，對消費者來說是仁者見仁智者見智。
而2019款名爵6"感性力設計"造型，運動氣息極強，滿足消費者對高級感的訴求。下壓的車頭和蓄勢後坐姿態，帶來極具運動範的動感造型，兩側貫穿的豹躍肩線，非常有MG經典跑車Feel——前段以貫穿強化前衝感，後段以弧線豐滿臀部視感，讓整車有如"猛獸"蓄力撲食般，看起來就很運動。再加上標誌性的"星輝騎盾"格柵和倫敦眼全LED大燈、豪車才配的漸進式轉向燈等，讓這臺車的駕馭表達更為充分，動感十足。再如思域外觀設計也受到了一眾消費者追捧，看來"經受得住消費者挑剔眼光、市場檢驗"的運動轎車，不是光靠"個性誇張"就可以的，還是要由整車的品質來決定。
除此之外，2019款名爵6作為同級車中首個自帶原廠改裝的車型，加裝了戰鬥氣息十足的燻黑運動套件，包括燻黑格柵、大燈、後視鏡、輪轂、紅色卡鉗等，"包裝"得非常到位，似乎也是在為運動轎車市場樹立審美標杆。思域緊隨其後，也推出了裝備了原廠改裝的新車，所以想要衝擊"運動轎車三強"，菲斯塔的"功課"還要好好做做。
菲斯塔後排空間侷促 在購車"後悔值"裡排前3
如今，越來越多的設計師會按照市場年輕化為汽車做一些個性、潮流的造型，但是汽車畢竟是行走的機器，車主帶著家人、朋友，通過A點到B點的位移，去遊玩、餐飲、工作，車輛後排空間，已經成為購車使用一段時間後"後悔值"裡排行前3的因素。"外來"的菲斯塔乍一眼看很誇張、設計大膽，但後排空間侷促的弊端已經在很多車主的使用過程中暴露出來。特別是長途自駕旅遊，菲斯塔後排的狹小空間，使家人、朋友等乘坐者的舒適度無從談起。汽車注重乘坐舒適度是中國消費者需求所在，而菲斯塔失掉消費者認可已經顯而易見。
"菲斯塔後排之大，兩個小孩坐不下"，這句玩笑話卻道出菲斯塔後排空間有多侷促。為了所謂的"運動"，丟了乘坐舒適，這樣"因小失大"可能會讓菲斯塔的未來面對更多的質疑和"拋棄"。再看2019款名爵6的後排表現就比較令人滿意了，身高180cm的體型魁梧的駕乘者坐在前後排，都能獲得十分不錯的駕乘體驗。將2019款名爵6前排座椅調到最低，頭部空間剩餘"充足"一拳；後排頭部有四指，腿部大概兩拳半。
儲物空間方面，2019款名爵6可謂"且深且寬"。和菲斯塔比起來，其採用的掀背式尾門不僅更能裝，擺放大件物品也更加方便。此外，2019款名爵6的第二排座椅還支持按照4/6比例放倒，能讓儲物空間再上一個臺階，不過即使在常規狀態下，2019款名爵6的後備廂，也能輕鬆放下28寸、24寸和20寸多個行李箱，放下嬰兒車、家用燒烤架等大件也是毫不費力。車內常規的儲物空間也設計得很合理，很符合年輕人對於顏值與實用性的雙重需求。
菲斯塔車型"中國特供" 內飾"韓系"塑料感足
對注重科技時尚的年輕人來說，內飾日常接觸最多，必須要有質感和科技感才能與年輕人的潮流、品質需求相匹配。菲斯塔說著"韓系"車，其實可以看做是現代在國內市場的"特供車"，內飾比較粗糙、"塑料感"很嚴重以及多項同級標配的基本配置需要選裝，導致整車欠缺高級感。細節方面，菲斯塔的方向盤沒有配備換擋撥片，中控搭載的空調竟是手動空調，車機系統不但不支持互聯繫統，而且顯示屏的界面優化也和其主張時尚的內飾風格不太相符，如果需要智能網聯繫統，那得是高配車型才能擁有。尤其是後排，也成了吐槽的"重災區"，不僅出風口需要選裝，就連後排扶手、杯架以及座椅放倒都需要選配，後排談何舒適度？可以見得，這水平仍然無法體現作為一款運動轎車應有的內飾水準，很大程度上影響了用車體驗，毫無駕駛激情可言。
相比之下，2019款名爵6不僅內飾做工細膩，更是搭載了數十項"同級唯一、全系標配"的豐富配置，科技舒適裝備也相當豐富，包括無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、Auto Hold自動駐車、PM2.5淨化系統、真皮多功能方向盤在內的年輕人使用頻率高的配置，無論是科技感、便捷實用度還是為年輕人造車的誠意度，都讓菲斯塔無法企及。
菲斯塔靜音效果有待提高 噪音過大影響駕駛體驗
車內本是密閉空間，若是被噪音打擾，怎麼談舒適的駕駛感受？筆者打開菲斯塔的口碑評分，用戶對高速行駛過程中巨大的風噪和胎噪怨聲載道，"噪音過大"成為吐槽"重災區"，也極大影響和拉低了菲斯塔的整車品質。
對一輛汽車而言，讓駕乘者享受車內靜謐空間是一個"高級準則"，也是令人好感度飆升的加分項。我們看到菲斯塔一直對標的名爵6，在靜音方面相當出色特別是2019款名爵6經過了包括底盤以及NVH車內靜音的全新調校，進一步減少行駛過程中噪音的產生，讓人愜意享受出行一路。
一輛運動轎車要做的，不僅給你想要的車內安靜，也要有收放自如的釋放駕駛激情的排氣聲浪，2019款名爵6 Trophy版車型為你提供運動尾排（價值約5000元）或BOSE音響套裝（價值約8000元）加裝。如果你選擇運動尾排套裝，打開便可以享受"轟隆隆"的排氣聲浪，關閉後又會帶來很動感的視覺感受，讓人無法抗拒。還有個細節是，該運動尾排的聲浪會隨著發動機轉速的變化而變化，非常有韻律感。選擇BOSE音響套裝，高端品牌BOSE音響不僅多達9個揚聲器，更是經專業團隊調校音域寬泛，高音悅耳嘹亮、低音沉穩有力，視聽體驗比之奔馳A-Class上的選裝音響還要更勝一籌。特別是在激烈駕駛時，配合震撼音效，駕駛快感數倍飆升，讓人盡興享受性能轎跑的暢快淋漓。
菲斯塔搭載途勝同款發動機 有過"召回"靠譜度存疑
性能車擁有的暢快淋漓的極致駕控感，全靠一顆有力而澎湃的發動機"心臟"。菲斯塔號稱運動轎車三強的有力衝擊者，卻搭載有過召回紀錄的1.6T途勝同款發動機，這不僅給車輛本身質量打了折扣，更是讓消費者喪失了信任，給發動機本身的靠譜程度也打上了問號。
從數據上看，菲斯塔的動力數值還算挺好，但是實際駕乘感卻不令人滿意。問題主要出在變速箱的平順性和車身姿態變化的突兀方面。在連續的組合彎道中，在頻繁的升降擋過程中，菲斯塔的變速箱的平順性與響應性都不太順暢，帶來的直觀感受就是不太聽話、動力不跟腳。另外，車身姿態在連續的彎道變化時，左右的晃動與重心轉移都比較突兀，影響到實際的車輛動態表現。可以見得，菲斯塔在變速箱的梳理和車身姿態控制等方面還有較大的提升空間。
而2019款名爵6不僅符合史上最嚴國六的排放標準，更是搭載上汽"藍芯"高效動力科技，其SGE 20T發動機採用國際最先進的缸內中置直噴渦輪增壓技術，最大功率高達169馬力，峰值扭矩250牛•米，0-100km/h加速成績6.6秒，動力輸出強勁，加速相當出色，再加上XDS彎道動態控制系統帶來爽翻天的過彎體驗，這才是身為運動轎車該有的動力表現。
菲斯塔碰撞測試僅得4星成績 5星安全之路艱難
安全出行，不論再怎麼"老生常談"都不為過，畢竟道路千萬條，安全第一條。對於消費者來說也是如此，安全永遠是重中之重。在前段時間C-NCAP的安全測試中，菲斯塔的"四星成績"令人大跌眼鏡，與"五星"之間相差的"一顆星"，意味著消費者的每一次出行有著安全隱患。作為一款主打運動的車，對待安全問題如此不嚴肅、不嚴謹，怎會讓消費者買得放心、開得安心？
同樣是為了年輕人打造的運動轎車，2019款名爵6把安全做到全面，在C-NCAP五星安全認證之上，更配備功能齊全的MG PILOT智能主動駕駛輔助系統。這套系統集齊了ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急制動系統、LDW車道偏離報警系統、SAS車速輔助控制系統、IHC智能遠近光控制系統、360°全景影像系統等眾多安全功能。作為一款運動轎車，比"飈得快、剎得穩、過彎爽"更重要的始終是安全防護，只有全方位保障方能凸顯高品質。
菲斯塔互聯"掉線"、用戶受斷網"酷刑" 智能系統僅高配車型有
緊跟互聯趨勢，菲斯塔也順勢搭載了百度智能互聯2.0系統，但僅僅是高配才能擁有。中低配車型也只能支持carplay，其他的功能幾乎"掉線"。菲斯塔高配版搭載的百度智能互聯2.0系統，也只能完成一些簡單的人機交互，而在未來使用率越來越高的移動支付等一些功能上，菲斯塔仍然空缺。
相比之下，2019款名爵6搭載基於AliOS打造的"互聯智行"系統，卻是全方面涵蓋用戶的日常出行。其精微語音讓人"愛不釋手"，動口就能操作包括開閉天窗、車窗、調節空調溫度、播放歌曲在內的諸多功能；智能導航，能提供小秘書一般的出行服務，並有組隊功能等出行娛樂和自駕遊服務，貼心又智慧。另外，這套系統還全面接入支付寶，智慧加油/停車功能，讓用戶不用下車就能直接"刷車支付"，互聯網駕乘生活大不同。更重要的，這套系統還能無限免費迭代，基礎流量全包，實在很對年輕人胃口。
總結：從菲斯塔月銷過萬跌至月銷4千這個"殘酷"現狀，它折射的不只是大環境的冷酷，更反映出本身產品力的不足。內飾塑料感差、發動機"召回"、後排空間過小…這些問題無一不在挑戰年輕消費者對產品的信任程度，不斷拉低菲斯塔的評分口碑，最終是否會惡性循環，最終把菲斯塔帶向"被遺忘的深淵"，趨勢已經逐漸明朗。
年輕人廣泛關注的運動轎車市場本就競爭激烈，菲斯塔的"落後"，對其它汽車品牌車型來說只會更快、更狠地瓜分市場份額，特別是2019款名爵6、思域等"運動轎車三強"表現始終穩定，持續為年輕消費者提供強有力的產品。尤其是"當紅主爵"2019款名爵6，其動力、安全、空間、內飾以及高能的原廠改裝等多方面完爆菲斯塔，更是結合自身的產品優勢舉辦多次好玩又刺激的車迷活動，比如Trophy League名爵駕控營、MG Live!，將MG名爵血液裡的百年速度基因、性能本能與年輕人共鳴，製造出年輕、運動、激情的紅色震盪波，也形成了極具品牌辨識度、擁有全球粉絲基礎的"爵對高能"。這個最大"標籤"也將推動2019款名爵6成為"運動轎車領域"的"當紅主爵"，勢必吸引更多喜歡極速駕控、賽道文化的年輕人的關注，將推動銷量和口碑長久、穩定地攀升。
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