近10
非常需要。舰载运输机，有着不可替代的一些作用。
现阶段能在功能上部分替代C-2“灰狗”的只有V-22“鱼鹰”，但后者的技术和可靠性要求更高，暂时还没法直接用在中国航母和两栖舰上。
C-2或V-22的作用，是远程运送人员和重要物资，这是普通直升机无法做到的。直升机速度慢，而且航程太短。像C-2最大航程为2400公里，最大速度为635公里/小时，均是CH-53重型直升机的两倍左右。而且C-2最大载货为9吨，CH-53则只有4吨。
所以，这种固定翼运输机能够更快、更多、更远地将人员物资运到航母上。V-22虽然载重能力比较强，但是速度和航程仍比不上固定翼飞机。
我们可以假想这样的场景，当航母距离大海2000公里距离时，有船员突发疾病需要送往大陆，直升机就难以完成任务，但固定翼运输机可以。还有，如果有紧急物资要求送到航母上，那么直升机也是无法飞过2000公里距离。
还有一个关键原因，舰载运输机和舰载预警机是同一个平台，研制舰载预警机就等于需要提前研发出舰载运输机。预警机是航母不可缺少一个战力环节。
当前，我国的运-12F很容易实现上航母，航程也达到了2200公里以上，但航速和运输量（最大3吨）都还达不到C-2的水平。未来的舰载运输机可能还是和新型预警机沿用一个平台。
陶式防务评论
固定翼的意义在于，航母执行作战任务的时候，没有办法停靠港口补给，此时固定翼运输机可以往返于陆地上的基地，运送货物，并将伤员及时撤走。C-2”灰狗“式运输机和E-2预警机用的是一个飞行平台，最大运载量为9吨，最大航程2400公里。说实话，指望它来给航母进行日常给养输送那是杯水车薪，肯定是不够的。所以最大的价值是还是紧急时期能够拿来救救急。
C-2灰狗运输机
实际上美国自己的C-2也已经老旧不堪，原定是2015年要全部退役，后来因为国会一贯缺钱的传统艺能，C-2只得延寿到2027年退役，C-2的生产线也早就关掉了。C-2之后美国海军很可能选定更先进的V-22鱼鹰来替代它的地位。
目前来看，我国的海军并不具备美军的条件，美国全世界有800多个军事基地，能让航母随时找到补给点派运输机进行补给；我们没有那么多军事基地，也没有美国海军全球到达，全球存在的需求，重点活动范围也仅限于南海，第一岛链，第二岛链部分海域，出海活动时间不超过一个月，所以固定翼运输机即便有也不大用的上。
我国海军刚刚走向蓝水海军不久，主要目的仍然四维护领土主权完整，而不是美国那种全球干涉的定位
如果将来出现了这种运输机的需求的话，说明我们的海军在作战实力上已经高了一个档次，国家对海军的定位也产生了变化。
纸上的宣仔
随着辽宁舰、山东舰共同打造的国产双航母战斗群初步成型，下一步健全舰载机体系成为摆在眼前亟需解决的问题，无论是舰载固定翼预警机，还是舰载固定翼运输机，都是航母舰载机体系不可或缺的一部分。单纯的就舰载固定翼运输机来看，并不一定非要选用C-2A灰狗这类产品，旋翼机、无人运输机等这些新兴的产品不是更好吗？
在传说的直通式甲板的003型航母面世之前，我国现役的两艘航母都是满排六万吨采用滑跃起飞方式的中型航母，和传统航母大国它们采用弹射起飞的航母并不能相提并论；滑跃起飞方式本身就限制了像E-2C等这种固定翼飞机的起飞，其舰艏前部设置的两个近起飞点和左舷中部的重载起飞点，对于滑跃起飞这类固定翼大飞机还是有相当大的难度的，因而在滑跃起飞航母上主要以舰载战斗机+舰载直升机组合为主，空中预警、反潜、运输等任务都是由舰载直升机来完成的。
相比直升机，固定翼飞机的优势是极为明显的。以运输机为例，固定翼运输机起飞重量大、尺寸大，意味着能够装载更多或者尺寸更大的物资。C-2A舰载运输机最大载重4.5吨，能够最多携带28名人员，最主要的是其超过3000公里的航程，这是任何一款直升机所不具备的，我国航母现役的主力直-18系列舰载直升机，最大航程也不过1000公里，这个数据对于直升机来说已经是达到空前了，再很难得到进一步拓展。
优势是极为明显的，这不用多说，关键的一个问题在于，舰载机体系演变带来的问题。美军在航母的应用上无人能及，其最早的舰载机体系相当复杂，凭借大吨位加弹射起飞方式，美海军舰载机集成了舰载战斗机、攻击机、固定翼预警机、固定翼反潜巡逻机、固定翼加油机、固定翼运输机以及直升机等诸多机型；但是在后续的作战使用探索中，美国首先将舰载战斗机和攻击机进行了结合，用一款机型取代了两种以上的机型；同时逐步将固定翼反潜巡逻机、加油机以及运输机退出航母舰载机家族，取而代之的是直升机和一些研发中的无人机。
这被认为是一个发展方向，概括起来就是“一机多用、一机多型”，这一点在空军的发展中也有明显的趋势。这就引来一个问题，我们是否有必要再照猫画虎，专门为舰载机体系发展一种专用的舰载固定翼飞机，用来执行预警、反潜、空中加油以及运输等任务。这是一个值得深思的问题，也涉及到航母在整体建设中很重要的一环——舰机适配性。
美军之所以要整合过去复杂的舰载机体系，这和其在实际作战中积累的大量经验和技术发展有直接的关系。经过几十年的整合，美航母舰载机体系中，只保留了E-2C固定翼预警机，并在发展最新的E-2D型，其他原来的固定翼舰载机几乎已经全部退出现役，虽有保留数量也并不多了。由此可见尽管纸面上某些领域的数据优势极为诱人，但是总体来看劣势逐步大于优势。
固定翼飞机的一个核心劣势就是，一分为二的自然规律带来大尺寸。大尺寸对于提升载重、货舱容量以及航程有天然的优势，同时对于航母这种空间比黄金还珍贵的舰船来说，尺寸大了意味着占据的航母空间也就越大了，这将影响到一系列的作战应用，比如占用大量机库、飞行甲板面积，放飞回收时间更长、操作流程更复杂等等。
从舰机适配角度来看，从国外航母发展经验来看，每次将新的舰载机引入舰载机体系，必然带来的是航母进行相应的升级改造。比如尼米兹级最早设计为围绕A-7舰载攻击机而展开的，但是后来实际上舰的F-7A实际设计方案与最初设计也存在很大的差别，另外一款标配的F-111B型舰载机压根就没有在航母上起飞过。由此可见，航母要是想要上一款正处于设计中的飞机，对于航母整个寿命周期来说将是一个巨大的挑战。国产航母上固定翼运输机必然要进行相应的研究和改装，尤其是已经服役的辽宁舰和山东舰。
美国目前正在推进器新一代舰载机体系的构建，大致的方向是整合F-35C隐形舰载机和无人舰载机。在此之前美国已经在其航母上测试过X-47B舰载无人攻击机，后来因多种原因下马；X-47B下马并没有终结美国海军对舰载无人机的整合决心，其目前正在测试MQ-25黄貂鱼无人空中加油机。这就充分说明无人机在未来舰载机发展中将是一个很突出的趋势，我国已经在驱护舰上整合了几款无人机，并多次亮相。
在舰载运输体系中，美国当前主要依靠舰载直升机来完成，美军探索的是旋翼机上舰问题。根据美军计划，将在2028年左右使用CMV-22B型鱼鹰倾转旋翼机全部替换掉数量不多的C-2A固定翼运输机，相比空军和海军陆战队使用的CV-22B和MV-22B鱼鹰旋翼机，CMV-22B取消了机翼90度旋转折叠设计，降低结构复杂性，提升使用可靠性，同时加挂了两个保型油箱，大幅度拓展了航程和载重能力，相比直升机提升很大。
我国也在航展上展出过类似的产品，诸如彩虹-10、蓝鲸等型号，在该领域的技术储备也有了一定的基础。最重要的是我国海军与美国海军有很大的区别，我国正在稳步推进大型水面舰艇发展，在实现两艘航母列装部队的同时国产075型小平顶也已经下水，鉴于我国海军陆战队隶属于海军，和美国作为一个独立兵种存在的地位不同，因而我国两栖攻击舰起步吨位4万吨，但是并没有装备短距/垂直起降战斗机，单纯依靠直升机能力还是有限的，倾转旋翼机或许是一个很好的选择，同时还可以实现航母与两栖攻击舰之间共用关系，降低装备发展成本，毕竟数量是硬伤，美国十万吨级航母也就只需搭载3架CMV-22B即可。
另外，还有一种方案，那就是已知我国正在发展国产空警-600舰载固定翼预警机，可以在其基础上拓展出一款舰载固定翼运输机，在理论上是可行了，在舰机适配性上也是合理的，只不过这种方案最大的问题就在于，占用航母宝贵的空间，要知道我们的航母是六万吨级的中型航母，我们使用的是歼-15重型舰载机，不是国际上F/A-18、米格-29等这种中型机，对于舰载机体系的影响是不可预估的，直接的影响就是舰载战斗机数量减少。
军事技术需要与时俱进，我国正走的是一条前无古人后无来者的“弯道超车”之路，在这个过程就需要时刻准确把握未来整体发展方向，与时俱进，规避别人走过的路，用最短的时间赶上国际先进水平，这才是最重要的。倾转旋翼机以及无人机或许在未来会有更长远的发展前景，是亟需，但也不能病急乱投医，一步到位才是正道。
