截止2019年1月11日，全球圣诞假期过完，各大主机厂集团开始统计业务销量和财税报表。根据CNBC援引路透社的数据。
2018年汽车制造商全球全品牌销量前三的主机厂为：
1. 大众集团，销量1083万辆（突破自己记录，同比提升0.9%，包含624万辆大众，181万辆奥迪乘用车，和25.6万辆保时捷）；
2. 雷诺-日产-三菱联盟，官方销量未公布（2017年法日联盟销量1060万辆，并在2018年上半年销量达到554万辆）；
3. 丰田集团，官方销量未公布（不过在2018年12月份丰田预估全年销量为1055万辆）。
2018年豪华汽车制造商全球全品牌销量前三的主机厂为：
1. 梅赛德斯奔驰汽车，销售231万辆乘用车；
2. 宝马汽车，销售2125026辆乘用车；
3. 奥迪汽车，销售181万辆乘用车。
作为日本六大财团第二的三井财团的唯一汽车集团，丰田在大众和波舍尔家族拼抢大众集团主导权时，日本第一大财团三菱财团的三菱汽车和第四大财团富士财团的日产汽车还没有结盟时，短暂称霸过地球——天生一个仙人洞，无限风光在险峰——但对手是不会给强者喘息机会的。随后丰田出现，油门无法控制门，地毯挂钩无法挂住门，高田气囊丰田无法爆炸门——又恐琼楼玉宇，高处不胜寒。所以就下来了。
到现在的第一，还是被美国，门个排放门，现在又是门个关税；以致目前大众集团的集团销售主管Christian Dahlheim，无比郁闷地说，“持续进行的与美国的贸易争端，已经严重破坏了（大众）在中国的商业气氛，他是最重要的市场（不是之一），那是2018年超过一半儿的销量市场啊。”
并且他还表达对2019年全球市场的预期，“德国汽车制造商还不能清晰地预测2019年财政影响，因为新的WLTP（Worldwide harmonized light vehicles test procedure世界和谐轻型车测试循环，是日本叫上印度，与欧盟一起根据联合国欧洲经济委员会和世界和谐汽车规则论坛的章程制度制定的排放标准）排放标准的实施，公司（大众）在2018年已经花费10亿欧元了。”
而丰田退而求其次，在干嘛？2018年，丰田自动车株式会社社长丰田章男，宣布从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，并开启了由内而外的巨大变革。原因无非两个：、
第一，市场在变化。我国作为全球最大的单一汽车消费市场，虽然数量上一直都是世界龙头，但销量增幅持续下降，并在2018年28年内首次负增长。WLTP的百公里CO2硬指标直接把美国日本的大排量发动机传统扼杀，而新能源汽车全球标准制定权还处于春秋战国时代，非常不幸，在这个时期，电动化，智能化，互联化，共享化等新技术飞速发展，UBER，DIDI，GO-JEK已然到处围猎，所以，作为发动机走岔道，电动车被制定，（日本）中央政府又是弱政治的企业来说，寻找市场的提前量，就是唯一选择，所以必摩速刘波一再呼吁，在有生之年，能选择内燃机汽车就不要选择新能源，能选择高性能汽车就不要选择实用性汽车，能选择大排量汽车就不要选择小排量汽车。以后汽车的驾驶属性会越来越弱，社会属性会越来越强，社会属性就代表没有驾驶乐趣。
第二，平台在降价。汽车制造商最大的成本就是汽车研发成本，汽车研发成本最大头就是平台研发成本。汽车平台涵盖了汽车结构五大部分——动力系统，传动系统，悬架系统，电器系统，车身系统——的四个部分（动力，传动，悬架，电器）。所以大众集团最早提出模块化平台概念，梅赛德斯最晚统一动力单元，宝马最无奈的UKL1，UKL2，CLAR平台，而丰田呢，虽然一直秉持JUST IN TIME准时化生产里子，START YOUR IMPOSSIBLE挑战精神的表子，并且一直定义自己的平台概念，不是底盘布局的人机交互系统的版本，而是更少的分享硬件和更多的分享开发过程，但丰田集团丰田和雷克萨斯共享的丰田B，C，E，K，T，N，新N，MC，新MC平台还是成本太高了，在2015年也不得不推出，模块整体车身汽车平台，Toyota New Global Architecture (TNGA)，并下分为五个子平台，分别是：
1. TNGA-C (GA-C)平台。代替MC和新MC平台，提供横置发动机和前置或四驱的紧凑型尺寸；
2. TNGA-K (GA-K)平台。代替K平台，提供横置发动机和前置或四驱的中型尺寸；
3. TNGA-N (GA-N)平台。代替N和新N平台；
4. TNGA-L (GA-L)平台。提供豪华后驱车的全球平台，雷克萨斯优先使用；
5. Daihatsu New Global Architecture (DNGA) 平台。大发新全球结构平台，是TNGA演变而来，仅适用于微型的大发品牌。
前四个是丰田和雷克萨斯共享，第五个是大发专用。
讲到这儿该本节双引擎的第二个核心了，也就是必摩速刘波自己换车的第一顺位——丰田紧凑型跨界SUV——第五代全新RAV4了。
RAV4代表Recreational Activity Vehicle: 4-wheel drive（娱乐型多功能四驱车），从1994年在日本上市，已经经历25年五代车型了。
第一代，XA10（1994–2000），与花冠和CARINA共享元素，平台为创始平台佚名；
第二代，XA20（2000–2005），平台为丰田MC平台，该平台出品花冠；
第三代，XA30（2005–2012），平台为丰田新MC平台，该平台出品17种系列车，其中包含埃尔法，花冠，MARK X ZiO，雷克萨斯NX；
第四代，XA40（2012–2018），平台还是丰田新MC平台；
第五代，（2018-现在），平台是TNGA的GA-K平台。同第八代凯美瑞，第五代亚洲龙，第七代LEXUS ES同平台。比之前四代高一个级别。采用FT-AC概念车的设计，该平台为前驱平台。汽油引擎有五个系列，分别是LE，XLE，XLE高级版， 冒险版，以及限量版；混合动力引擎有四个系列，分别是LE，XLE，XSE，以及限量版。其中冒险版和限量版将采用后轮驱动中断型扭矩定向四驱系统，发动机为2.5L直列四缸，匹配8前速直接换挡自动变速器，内燃机功率扭矩比老款提升15%，而且匹配多地形选择系统可以在砂砾，泥沼，岩石，泥土界面切换。人机交互系统采用丰田ENTUNE 3.0版本的7英寸多功能显示屏，整合了苹果 Carplay， 亚马逊Alexa，JBL音响系统，以及一个WIFI热点；还配置最多5个USB接口的Qi标准无线充电设备；并且配备丰田最新的丰田安全感知2.0系统。
中国版，以一汽丰田实车配置为准。日本本土，于2019年春开始预订，图案采用欧洲版和美国版样车。
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