以2017年的“黑天鹅”为分水岭，这两年韩系车在中国市场活得有些艰难。那一年，北京现代的销量是82万辆。相对于2016年的114万辆，可以说是断崖式下滑。这两年再赶上中国整体车市疲软，北京现代到了2019年的销量已经跌到了71.6万辆。
作为中国加入WTO后首个合资汽车项目，北京现代的起点非常高，2008年累计销量破100万，创造了“现代速度”，到2013年又实现了单年破100万。听起来像玩“过山车”一样，其实和2012年的日系车境遇相似，能否翻盘考验硬实力。
靠低价稳住了局面
为了挽回不利局面，北京现代这两年推出多款新车，2019年，推出2款电动车和4款燃油车，新悦动、新领动、新ix25、新胜达等车型，凭借超高的性价比，以及多年积累的底子，算是勉强稳住了基本盘。
从销量上看，北京现代确实处于不断下滑的状态，2017年82万辆，2018年79万辆，2019年71.6万辆，市场份额也在不断下降，2019年已经由2018年的5%降到了4.7%。
但是如果横向对比，会发现北京现代的表现并没有看起来那么不堪，因为2019年除了德系日系表现出色，自主、美系、法系也都惨不忍睹，韩系份额只降了0.3个点真不算多。
要知道，2018年和2019年，中国汽车进入下降通道，2018年销量同比降2.8%，2019年降8.2%。而北京现代2018年降3.7%，2019年降9.36%，虽然降幅都高于大盘，但是仍保持在第一阵营内，甚至还略高于正如日中天的广汽丰田68万辆的数字。
另外，日系“两田”这两年高速增长，与其刚完成产品技术迭代有直接关系，正处地产品周期的黄金时间，丰田的TNGA平台刚刚导入，发动机、变速箱和双擎技术都是最新的，而本田的地球梦发动机也正处于黄金时期。
相反，现代2019年推出的几款新车，用的还是老旧的平台和技术，自然比较吃亏，与日系目前处于低谷的日产处境相似。这说明，现代在中国目前受于波谷期，有很大的潜力可挖。
新车扎堆技术升级
而今年，就是现代在中国的反攻期，新产品将“下饺子”一样密集投放。按北京现代的规划，将推出的新车有菲斯塔纯电动、首款MPV、全新胜达油电混动和插电混动版、全新途胜（含油电混动）、全新伊兰特（含油电混动版）、十代索纳塔、全新一代名图、现代KONA N等一大波新车型。
其中，最吸引眼球的无疑就是十代索纳塔和第七代伊兰特了，熟悉北京现代的人都知道，这两款车是其奠基之作，而这次换新也是颠覆性的，代表现代汽车最先进的技术水准。目前，十代索纳塔已经成为汽车圈儿热点，预计将于5月份上市，搭载1.5T和2.0T两款发动机，匹配是8AT变速箱，动力系统全面升级。
尤其值得注意的是，索十基于现代最新的i-GMP平台，是现代汽车第三代全球模块化平台技术，设计有所创新、安全性有提高、高效节能、操控精准、多动力总成适配等特点，未来北京现代的更多新车也将基于这一平台打造。同时，北京现代还将继续完善新能源布局，配合“智心合一”驾驶辅助系统、HTRAC智能四驱系统、智能网联3.0系统等功能实现新能源和智能化的双轮驱动。
重塑品牌最为关键
当然，北京现代最大的问题是，在品牌建设上急需补课。这两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代采用低价策略，主力的走量车型基本都是10万元的低价车，15万都是一个坎儿，越来越和中国自主品牌接近了。
事实上，现代在中国市场一直瞄着日系和德系，当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞，虽然吃了不少亏，但一直不改初衷，包括在售的索九，也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经与自主品牌贴身肉搏了。但是由于产品力不足，价格虽然不贵，但是却没有比较优势，市场定位很尴尬，所以终端优惠力度很大。
靠低价抢市场，就算销量能起来，也不是北京现代想要的结果。所以，2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代，是提高品牌的好机会，北京现代高层认为，如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前，北京现代正加大在新技术上的品牌推广力度。
为了提升品牌，现代今年还在考虑重新把旗下高端品牌Genesis（原称为“捷恩斯”，在中国新注册名为“捷尼赛斯”）重新引回中国市场，今年将投放捷尼赛思G80和GV70两款新车。目前，中国豪车市场确实井喷，但是参照英菲尼迪和讴歌的表现，现代捷恩斯的前景并不乐观。
北京现代2020年的销售目标是75万辆，可以说非常保守，由于疫情的影响，现代全球销量大跌，而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重，但目前主流品牌都在中国市场发力，市场竞争极其激烈，连豪华车都开始降价抢市场，正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量，但是想提高品牌溢价却不容易，要销量还是要逼格？对于现代仍是一道左右为难又不得不做的选择题。
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