说起斯巴鲁的车型，相信多数资深车迷都能跟你从WRX到STI到BRZ侃侃而谈。作为一个运动基因深厚的品牌，不管它推出什么车型仿佛都不能摒弃六芒星带来的光环加成，即便是一台......emm，一台没办法给出具体定义的综合车型：傲虎。
说它无法给出具体定义，是因为它并不是一台单一性能取向的产品，长轴距带来的轿车级舒适度、高离地间隙让它比很多“SUV”们拥有更高的通过性能，以及不高但超长的空间性能，让人很难给它一个清晰的归类。即便是官方给予它SUV的称号，但依旧有不少人称呼它为跨界车型。因为它基本集成了斯巴鲁目前在国内投放产品的所有优势：这不就是一台拍扁了的森林人，拉长了的XV，长高了的力狮GT么？
还是熟悉的味道
整体来说，新款傲虎在外观上的改动并没有特别明显，依旧保留了所有上一代产品的经典元素。
务实的内饰风格
前边说过，傲虎并不是一台性能取向特别清晰的产品，这倒不是说它干啥啥不行，相反的是它好像在很多方面都能有拿得出手的表现。
搭载了斯巴鲁当家技术：水平对置发动机及左右对称全时四驱技术后，傲虎的重心位置并没有看起来那般高大，相反地在形式质感上倒是能和轿车有得一比，并没有印象中SUV那股忽悠忽悠的感受。
城市路况中，近五米长的车身并没有想象中那般笨拙，反而有种小钢炮一般的灵巧，车身随着方向盘的转动十分精准的进行变向。
175匹的发动机动力应用在这台1.6吨重的车上看起来有些有些吃力，但在初段转速域爆发出来的动力已经超过了“够用”的级别，第一脚油门踩下去的反馈十分迅速，不过后续动力跟进的有些乏力。感觉这台发动机的近七成动力都集中在前30%之上，营造出一种十分积极、十分激进的体验。
而在高速路况下，傲虎在给人轿车级乘坐感受的同时，又拥有SUV的宽大视野，两种听起来仿佛相悖的属性却同时出现在一台车之上。
而傲虎搭载的这套CVT变速箱在高速上也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。斯巴鲁的CVT在行进中深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，但同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。
场景切换到山路中，把动力模式切换进“S”挡，这台不算小的大个头的操控表现出乎意料的轻盈。在全时四驱的加持下，整个车辆在弯道中非常扎实，没有出现常规SUV那种由于高重心产生的晃动感。
不过避震器的支撑力度在速度提上来之后显得稍有不足，但考虑到照顾日常使用倒也能够理解。
由于拍摄条件及时间有限，我们没有几乎使用傲虎在非铺装路面来感受一下X-Mode的表现，但偶然在停车楼下坡时却意外触发了它的陡坡缓降功能。在X-Mode功能开启时，车辆能够自动感知车身倾角，在下坡时无需你控制刹车踏板，自动降低车速，均匀、慢速地通过下坡路段。
关于斯巴鲁X-Mode功能，感兴趣的小伙伴可以回顾我们之前和斯巴鲁另一款车型XV一起穿越老掌沟的分享：《斯巴鲁最小成员，肩负家族最野重任 | 玩车》
总的来说，你可以在傲虎上获得轿车的驾驶质感，SUV的视野及通过性，以及旅行车的空间表现。
作为斯巴鲁目前在中国市场所投放的最高端产品，傲虎的功能性和实用性都是毋庸置疑的，而且其操控表现在同级别、同价位竞品中基本处于顶尖行列。但30多万的售价几乎都不能够在肉眼层次辨别，再加上在国内的品牌认知度，让它的定价显得稍有尴尬。不过在真正体会到其内核价值之后，你会发现隐藏在低调外表之下的实力。
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