2015年，底盘代号为FK2的思域Type-R诞生，这是思域Type-R型号的第五个版本车型，同时也是Type-R首次作出最大而且最具争议的变化，没错就是K20C VETC TURBO发动机的应用，这标志着本田思域正式走上了涡轮化的道路。
一方面涡轮发动机带来了更加强劲的动力，而另一方面，对高转自吸VTEC的舍弃令不少车迷都感到失望与叹息。无论如何，思域的确变得更强了，时代不断在进化，趋势必须跟上。
两年后，基于第十代思域的Type-R车型FK8正式登场，同样是K20C涡轮增压发动机，短短两年就换代，到底FK2与FK8差别有多大？
可能有人会认为使用同样的动力系统，两车实力应该差不多，但一组数据可以说明，FK8与FK2性能上还是有比较大的差距的。2007年上市的日规思域FD2 Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分08秒33；基于欧规思域的FK2 Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分07秒375；而基于全球化车型第十代思域的FK8 Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分05秒807；实力可见一斑。
基于第十代思域的TYPE R FK8可谓是名声大噪，除了大家所知的车身强度对比与FK2有所提升之外，舒适性也得到了明显的改善。作为纽北前驱王，本田对FK8的底盘调校肯定花了不少心血，对于前驱性能车来说FK8已经做得很好了。
车架型号：DBA-FK8
引擎型号：K20C
排气量：1996cc
缸径x冲程：86mm x 86mm
原厂最大马力： 320匹/6500rpm
原厂最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm
原厂推荐机油标号：无
原厂防倾杆大小：前29.2mm，后20mm
原厂排气管路直径：60
原厂轮胎品牌系列：马牌SC6
原厂轮胎尺寸：245/30R20
原厂制动形式：前后碟刹
原厂刹车碟直径：前350mm、后305mm
原厂悬挂形式：前麦弗逊、后多连杆
下面我们简单对比一下 FK2与FK8的具体差别
引擎：
依然是那具代号 K20C1 2.0L 涡轮引擎，在 FK2 方面输出为 310hp 和 400 Nm，来到 FK8 马力输出稍微调高至 320 hp，可能你会问为何马力涨那么少，厂方表示 FK8 底盘绝对能承受更高的马力，维持在 320hp 最主要是让 FK8 拥有更好的操控表现，同时追求大马力也不是 Type-R 的作风。
悬挂：
硬体部分就如 FK2 一样，FK8 同样配置机械式 LSD，和有效减少 Torque Steer 迹象的前悬挂设定，车尾悬挂才是最大的差异和提升，FK8 舍弃 Torsion beam扭力梁悬挂 ，改用 Multi-Link 多连杆，势必让操控表现大增，可能你会问 Civic 不都是多连杆吗？这就是不同地区版本的区别，在此之前欧洲地区 Civic Hatchback 多采用扭力梁 ，主要是拥有更多尾箱空间。
FK8 新增 rev matching功能，就是当你退档时，电脑会自动帮你补油保持引擎转速，而厂方还贴心地加入 rev matching 关闭的功能，无论你在哪个驾驶模式下都可以分开关闭，毕竟也不是每次驾驶时都那么热血。
思域FK8可以说是知名度最高的一代Type R，因为它以7分43秒8的成绩刷新了纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。而实际上，FK8也确实是史以来最极端的思域Type R，它对于征服赛道的欲望无比强烈。
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