作为一个2016年大学毕业的“准95后”老叔叔，在看到如今顶配政策优惠后才8.79万的全新一代瑞虎5X上市时，无比羡慕2020年可能刚刚大学毕业准备买车的那些年轻人。
原因在于当年2016年的我，其实就正是如今全新一代瑞虎5X所瞄准的目标人群：年轻人，预算不是太多，但同时又对用车的品质有着极高且不妥协的追求。唯一的问题，当年我只是小确幸，因为当年可以给我的选择非常少，幸好长城哈弗出了一款H1，也是一款A0级SUV，小是小了点，但五脏俱全；作为SUV通过性也OK，只是舒适性差了点，并且，这款车如今已经停产了。
而如今再对比当年我的小确幸，2020年的年轻人真的幸福太多。甚至我在试乘试驾完瑞虎5X后的第一感触就是“如果我再小几岁，如果我刚好是2020年大学毕业准备买车，那最终我的选择一定是它——瑞虎5X”。
原因无它，新车真的太完美了，大空间实用性、高配置易用性以及悬架滤震舒适性，瑞虎5X全部做到了，况且在7月16日当晚的上市发布会上，除了售价区间仅为6.99-9.79万元之外，前10000名车主还优先畅享现金优惠10000元，等于是仅需5.99-8.79万元。此外，新车还提供满分金融礼、满分置换礼、满分流量礼，让拥车门槛进一步降低。
同时，奇瑞汽车还郑重承诺：全新一代瑞虎5x发动机终身质保，成为A0级SUV市场第一个，也是唯一一个提供发动机终身质保的车型。
实名羡慕，瑞虎5x拥有最强配置表现与最大空间
作为实际价格仅5.99-8.79万元，还享受金融礼的SUV产品，将自己归于A0级SUV虽没错，但委实感觉有点屈才。
毕竟瑞虎5x真的不小，尺寸上，全新一代瑞虎5x车身长度达到了4358mm，轴距也有2630mm，长度和轴距已经摸到了紧凑级SUV的门槛上，要知道像是传统认知中紧凑级中已经非常大空间的SUV产品，比如哈弗H6，也不过4600mm，只比瑞虎5x长了那么一点点。
并且，瑞虎5x还有着1830mm的同级别最宽车身，这就使得车内空间非常富余了，这一点可能初次购车的年轻人并不是很清楚，我在这里多说一点，相比轴距主要是代表纵向空间，车身宽度代表的就是横向空间，如今的车型虽然大家都是后排能坐3个人，但是在不同的车身宽度下拥挤程度是不一样的，比如同级别车型多在1.7米多的车身宽度上，但是瑞虎5x就是1米83的车身宽度，多出来的10厘米宽度就是代表更宽松的乘坐空间，至少不用人挤人，当然，顺带还有更宽的后备箱装载空间。
而除了大尺寸大空间之外，其实作为奇瑞全球车型的第三代产品，全新一代瑞虎5x更多的亮点还是在于配置与智能化层面，而在葫芦侠与奇瑞汽车副总经理高新华博士的专访中，也获得了为何这一代瑞虎5x会在如此价格下，有如此高配置与智能化表现的原因。
答案就是大规模供应量带动的成本下降。
比如我们可以直观看到，全新一代瑞虎5x在内饰中控区域大量采用了与家族旗舰车型瑞虎7系列和瑞虎8一致的内饰设计与硬件配置，高新华博士承认很多配件确实是高端车型的通用部分，包括能直接看到的大尺寸的液晶仪表+中控+触控空调面板的三联屏，以及内部很多看不见的部分甚至包括软件雄狮智云操作系统，很多东西都是一样且通用的，不仅好看好用，还让瑞虎5x具备了包括远程控制和OTA在内的智能化能力。
这么做最直接的好处是能以量换取成本的显著降低，使得各个车型定价都更具竞争力；间接的好处，则是能让品质更可控也更好，尤其是对于瑞虎5x而言，相比传统入门级车型的入门级硬件，与更高级别通用配件直接让瑞虎5x的品质跃升了不止一个层次。
实名羡慕，瑞虎5x拥有同级最强舒适表现
当然，作为试乘试驾活动的一部分，动态体验感受也是很重要的，虽然新车的动力总成仅仅是116马力1.5升自然吸气+CVT变速箱的搭配，虽然悬架结构仅仅是前麦弗逊后扭力梁，各方面看着都极为普通。
但是，这里一定要说但是，在奇瑞团队杰出的调校之下，瑞虎5x的动态表现，尤其是舒适性层面，绝对是同级第一。
这一点，经常看车评的小伙伴可能会发现不一样，一般对于一款车的评价，虽然我们会有很多比如“有待进步、表现不错、值得肯定、非常优异”等评价用语，但是对于“第一”这个词的使用却极为谨慎，毕竟第一只有一个。
而从实际的试乘试驾感受来说，舒适性层面，尤其是铺装路面的滤震部分，在顶配落地都不到10万元这个区间的A0级SUV级别中，瑞虎5x的表现真的就是同级第一，不用什么其它修饰词，第一就足以说明一切问题。
直观来说，瑞虎5x的悬架表现确实展现出了奇瑞工程团队宣传的“就连悬架一个摆臂的刚度都经过了多轮讨论验证和实验之后才确定下来”的高水准，虽然是前麦弗逊后扭力梁的入门硬件，但是这套悬架对于连续小颠簸的化解却非常到位，在试乘试驾中，无论是前排还是后排，只要是小颠簸和路面不平整的情况，底盘几乎都能完美吸收过滤震动，质感非常到位，能在不到10万块的基础上，在99%的城市平整路面下给你极高的质感已经是业界标杆的存在了。
