疫情有点像八点档没完没了的，这两天密集了解大旅游行业现状后真的是想倒抽口凉气，比如万豪宣布业务下滑近90%，还有很多旅行社歇业以待，比想象中伤亡更重，长尾效应还在后面等着。在可能长时间持续的后坐影响下，受到重创的酒店业率先活络起来，按照原定计划赴约的同时，也正等候复苏。
翻完手头老黄历之后我觉得东方快车这个名字真的是香饽饽啊，用现在的话来说简直就是头部IP，只要是搞火车运输的都想套上近乎，以致于要梳理开打结一般交缠的个中关系实在有点繁杂。
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回到19世纪最后那几年蒸汽火车载着有钱有闲的上流人士与富裕新贵以观光休闲为名开启世界大探索，在跨洲际长途旅行并未普及的年代，动辄在路上就是一周时间，舒适的乘坐考究的餐食是金主们的共同需求。
从美国游历回到欧洲的比利时银行家后代Georges Nagelmackers见了大世面，心想干脆搞点新鲜玩意儿让欧洲富豪们慷慨买单。
筚路蓝缕创业催人老，最终成功运营从西欧驶向东方观光火车线路已经是Georges辛苦运作十多年后的成果。
从巴黎出发向东划过欧陆抵挡黑海西岸，经由轮渡驶抵君士坦丁堡，这条日后盛名在外的线路并非一日而就。
初代东方快车从诞生之日起就注定要跟动荡不凡的20世纪交缠，熬过一战迎来巅峰高光30年代，好不容易再挨过二战，没曾想来到60年代民航开始普及。搭飞机凹jetset造型才是最入时的，坐火车这回事就跟战事一样消弭而似乎不值得被记忆被留念了，77年最一趟从巴黎到伊斯坦布尔的的全程东方快车也迎来了属于自己的尾班车。
● 东方快车从美国Pullman客运专列学到了不少本事，洲际长途不仅要睡得舒适，更需要配置一节有大厨坐镇的餐车才能满足顾客每天想来点新鲜的胃口。
此后坊间似乎只要是搞运输的都能管自己叫东方快车，简直就是旅游业的皮尔卡丹，不得不承认因为阿加莎与《东方快车谋杀案》畅销加持，东方快车已是需要上升到文化层面讨论的存在了。
在众多效仿者里BELMOND可以说是终极胜利者，创始人James Sherwood做得一手好生意，颇有心术地注册名为ORIENT-EXPRESS公司，踩得准风口搞得定金主，先是从吉尼斯家族手里把Hotel Cipriani盘过来，而后买入东方快车原版专列，经由改造再专门把巴黎伦敦的顶级富豪们运到威尼斯开启氪金挥霍之旅。
● 在奢华专列方面BELMOND也是行家
40年时间已造就成一家集奢华酒店、奢华专列和高级餐厅的全球旅业大牌。历史翻转重叠总是很有意思，正版东方快车母公司也曾是20世纪初全球高端酒店开创者，北京六国饭店也是旗下物业。更名BELMOND再嫁入LVMH，东方快车的活招牌加上经营头脑，造就了又一个业界传奇。
● 我觉得吧搭乘观光专列，最长的甚至会消耗整周时间在铁轨上不紧不慢徐徐前行，基本上带上车的行头也得长这样。
熟悉我的朋友都知道我对曼谷的热爱，无数路边摊聊慰腹，消费起来不用肉疼的住宿花费，何况这里本就是酒店修罗场，每年都有勇士新入局，充分竞争的市场从来都只凭本事。
特地将店内酒吧命名成Wagon Bar
让顾客的身心眼都回到100年前
MahaNakhon大厦被EDITION砸下的坑终于由雅高集团填上，不仅仅只是填补占位，用「东方快车 Orient Express」这个传奇名称为旗下新品牌命名足见魄力，终于有了一员大将可以直接与万豪凯悦洲际正面交锋。
值得再展开的一点就是「东方快车」在雅高体系中并非奢牌头牌，而是其体系里一直所欠缺以设计美学及视觉语汇为基因的都市潮牌，优雅得体有涵养。
由于新冠添乱，看来五月份的快车之约不得以要再择吉日了。这趟专列在通往东方的路上探索了一百多年，迂回阻挠都终以相见，正是这样我们也才会足够耐心。
ins@orientexpress
题外话 /
要不是疫情干扰2020将是曼谷奢华旅宿又一大年，顶尖品牌和世家新贵轮番献艺，这般热闹场景已有好多年没发生过。毕竟这里是全年迎接全球近3千万游客的曼谷，再是贴身肉搏大牌们也会放下矜贵身段，不断为哪怕万中选一的挑剔顾客们奉衷。
本期作者
Devics嘉桐
环球职业游民
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