导读：体验纯电车换电之后，我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”
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几天前，Big Head对A00级纯电动汽车Euler R1进行了长期测试，尽管其NEDC电池寿命达到351公里，我真的很高兴能驾驶这辆车，但在2004年它只跑了60公里两天。所以，我不得不将其退款。
作为加油车的资深驾驶员，他第一次为纯电动汽车充电时，是专门为Euler R1充电的，但是这种第一次体验的结果可谓是糟糕的：仅仅为了找到充电的地方，我改变了连续三个充电站（没有电或没有停车位），长达10公里，最后充电完毕，但看着至少1小时的快速充电时间，我又陷入了困境。，我当时在想...什么时候可以给纯电动汽车充电那么快？
真是巧合！短短几天，我在成都换电池的速度就跟加油一样快！
这是我出差在成都打电话给的滴滴车。它的型号是东风骏风ER30。一上车，司机就说电池寿命不足，我们必须先换电池。
什么？换电池？我……
当我听说要更换电池时，我想到的是蔚来ES8。从互联网上的前几篇文章来看，实际体验非常差，甚至花费了比充电更长的时间，因此，我问司机的第一句话，更换电池会花费很长时间吗？，我对这辆车的电池更换过程感到好奇。
更换站：仅5个，专用于一辆车
我们是从成都火车东站西广场第一转弯到达这个换乘站的，看上去很容易找到，但事实并非如此，根据司机的掌握，成都有5个这样的换乘站。另外，这5个变电站专用于这种Didi作业车辆，因此，与充电站相比，开关站仍然很少，但是，这在现阶段只是一个问题，因为电池交换没有统一的技术充电等标准，不同型号的电池更换方法也不同。如果更换用电已经形成规模，技术标准可以统一;则替换站数量减少，仅一辆车的缺点将不复存在。
虽然这个交换站只能服务一辆车，但生意还是很忙，当我们进入充电站时，前面有三辆车要更换，这个交换站有两个电力交换站，可以交换电力可以同时坐两辆车，看起来要等很长时间，但驾驶员似乎并不着急，果然，经过几分钟的等待，我们排队等候进入了开关操作室。
电池更换过程：在整个过程中均需手动进行，例如更换手机电池
首先，我们简单介绍一下东风骏风ER30，这是一款基于汽油车启辰R30的纯电动汽车，为了将电池组插入这辆车，制造商简单粗鲁地抬起了车身，因此，电池仓是可以替换的型号是制造商为Didi操纵的车辆定制的版本。该车的商业版本不支持替换。
进入交换站后，电瓶仓盖打开，可以看到里面有三个电瓶仓，但是只有两个电瓶仓中装有电池，根据驾驶员的主人，这辆车可以配备三个电瓶包，但是一般只能携带两个，具体原因不明，根据我的分析，一是更快更换电池，二是减轻车身重量，降低每百公里的动力消耗，三是从这个细节可以看出，更换电池对驾驶员来说并不是高成本，也不是难事，所以我宁愿选择少带一个电池，此外，这辆车的最高时速可以高达80km /h，过多的电池会影响电源。
打开电池仓后，交换站的工作人员推着推车，从两侧取出电池，并简短地介绍了可拆卸电池。它的形状是长方体，每个重约105公斤，额定容量为18.5kWh，由三元锂制成。
取出后，将其放在旁边的充电座上进行充电，然后从充电站中取出两节充满电的电池，使用推车将电池推入本车的电池仓中，然后合上电池仓盖。电动汽车。
以上是整个电池更换过程，整个过程仅需3分钟，如果员工能更快地移动，在1分钟内控制整个电池更换操作根本没有问题，说实话，这很简单。对于大电池和对工具的需求，整个电池更换过程与移动电话没有太大区别。
更换新电池后，汽车续航里程达到200公里，在成本上与计算电力的充电桩有所不同。更换电力的成本是按里程计算的。根据驾驶员的掌握，成本为0.25元/公里，换电成本超过40元。
对比充电：更换电池的优点是速度快，但缺点是难看且不安全！
与我几天前经历的充电相比，电池更换的效率还不太高，即使是目前被称为最快的特斯拉Model 3的超快速充电，也只能充电5分钟才能补充电池续航力达150公里。与目前主流的快速充电水平相比，更换电池的时间优势可谓无敌。
然而，电力交换的优势并不处处可见，除了操作过程中存在安全隐患等问题外，丑陋的明显缺点之一还在于它还有些不安全！
从上图可以清楚地看到，这款东风骏风ER30在底盘上直接增加了一个扁平的电池仓，抬高了机身，看起来很笨重，头部沉重，整个身体的姿势看起来很奇怪。由于电池仓被强行塞入机箱和车身之间，因此机箱离地面非常近（官方数据是122毫米）。说实话，这是一个划痕之类的东西，如果是普通的话机箱，没关系，它有一个电池仓...
最后说说
根据经验，纯电动汽车不如燃油汽车。有两大要点：一是电池寿命，二是充电时间长，续航能力的问题已通过增加电池密度和增加电池负载逐步解决。现在，任何A00级的纯电动汽车（具有50,000或60,000的大小）的电池续航时间都将接近300公里，而价格稍高的纯电动汽车在400公里内并不少见，从单次耐力的能力来看，纯电动汽车是现在加油站越来越近，充电时间长和充电不便不容易解决，毕竟加油站不可能在短时间内像加油站一样绽放，而现在即使是最短的快速充电，它必须充电至少半小时。这不像几分钟内的加油车。
因此，蔚来负责人李斌提出了“更换”的想法，并花了很多钱在全国范围内建造替换电站。但是这个想法在互联网上也被很多人嘲笑。：一是质疑其利用率是否足够，投资回报率是否良好？第三是他令人震惊的口号：开电比加油更方便。
在成都滴滴进行电力交流之前，我也质疑过这一说法。但是根据这次经历，我觉得“加电比加油更方便”，这可能并非不合理。当然，前提是电力交换的发展已经成熟。
也许在当前电池技术和充电技术无法质变升级的背景下，更换电池是使用纯电动汽车的最理想方式。购车时不需要车主购买电池，而是租用电池租用的电池由交换站管理，并根据使用情况进行级联使用，这样，不仅充电速度问题，也不再是电动车车主的烦恼问题，甚至是还解决了在电池腐烂后需要整体更换电池的问题，但这要求所有汽车公司制定统一的电池规格，电池盒尺寸以及汽车公司之间电池相互流通的规则。漫长的过程。现在，针对某个品牌的Didi Power Exchange服务是一个很好的试验。首先，电池的回收率很高，其次是经济的。
我希望将来有越来越多的汽车品牌也可以提供电池更换服务，也希望汽车制造厂的设计师能够设计出越来越多的漂亮纯电动汽车来支持电池更换。
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