其实我已经有很长一段时间没有跟大家聊起蔚来这个品牌的，我记得在它刚诞生的那一会儿，市面上的争议可真的不少，因为这是一个由江淮代工的汽车厂商，所以关于它的争议从来就没有停止过，毕竟不会有太多人愿意花40多万去买一台造车新势力的新能源车，还不保值，但是随着时间的推移，大家对于蔚来这个品牌的口碑似乎有所转变。时至今日蔚来的ES6值得我们选择吗？
巡航里程是痛点
对于一台新能源车来说，续航里程其实才是最重要的动力其实不用多说，因为电机的特性，在起步之初就能提供最大的扭矩，一般来说新能源车强调的更多的是续航里程，国内普遍情况都是300公里左右的NEDC巡航，而时至今日已经有不少新能源车已经突破600公里综合续航里程，所以新能源车的进步还是有目共睹的。
那么蔚来的ES6在续航里程上表现怎么样呢？今天我们拿到的车是个低配，它搭载一个70千瓦时的动力电池，在综合工况下的续航里程为430公里，那折合算下来，每百公里的耗电量大概在16.5千瓦时左右，而在经过严苛的测试之后，它的成绩是不符合它的标定的，只有在极其佛系极其柔和的驾驶风格之下，才能开出比较省的电耗，所以蔚来ES6不算是一台省电的车，实际续航里程能达到350左右，只能说马马虎虎。
外观内饰科技感十足
不过在外观以及内饰方面，蔚来做得很足，不管是隐藏式的门把手还是矩阵式的LED大灯还是双色的车身设计，都让它显得非常的有年轻感以及运动感，这是蔚来这台车最想强调的，也许，对于以前的消费者而言也许是很难接受的，但是对于如今的80后90后甚至是00后车主来说，这样的设计是绝对走在潮流的前线，一点都没有以前老土国产车的影子，我想这也是最让人觉得欣慰的，因为我们看到太多设计一般的国产车，也见证太多老土内饰的国产车，而今天看到蔚来E46，我们的内心是无比欣喜的，因为这代表着国内的造车工业水平上升到一个新的高度。
而内饰部分也是这台车的重头戏，不管是液晶仪表盘还是平底式的方向盘，还是非常智能的液晶大屏幕，都给你带来非常浓厚的科技感以及未来感，而至于本身新能源车就比较擅长的智能化驾驶方面，这台车就更不用说，基本上支持目前市面上比较主流的L2级别的自动驾驶功能，所以在一些堵车严重的城市而言，这种车的实用性是非常之高的。
悬架结构质感满满
而之所以大家觉得国产车不靠谱，是因为以前大部分的国产车都会采用一台仿造的三菱的发动机，虽然说结构参数没有太大的区别，但是在质感上是有着非常大的差异的， ES6这台车表现如何呢？首先在机械上它的配置是很高的，比如说它的悬架结构，以往我们在国产车上看到的无非都是前麦弗逊，后多连杆的结构，这台车居然搭配前双叉臂后多连杆以及动态调整的悬架结构，不由得让人惊叹，因为我很少见到嗯国产车有如此强悍的机器配置。
驾驶感受优秀
而至于实际驾驶的部分，我想大家也非常的清楚，作为一台新能源车，全电门起步动力是非常的残暴的，可以说用狂暴来形容，基本上吊打很多同级别同价位的燃油车，这也是为什么新能源车能够受到如此多年轻人追捧的原因，因为它起步真的很快，反应真的非常的灵敏，相较于传统的燃油发动机，电动机在延时方面可以说几乎做到同级别之最，尽管这台车的电池容量不算大，续航里程也不算多么优秀，但是出色的动力性能让它拥有非常多忠实的拥趸。
保值率较差
很多人都在问我这台车到底值不值得买，我觉得如果很在乎保值率，那么这台车明显是不适合，如果喜欢内燃机的轰鸣声，这台车也是很明显不适合你的，在它的车内，你会感觉到一种未来感，因为它给你带来的太多的便利是以前传统燃油车上是给不了的，当然在一些北方城市这台车明显也是不太合适，因为冬季续航里程在这台车上表现非常的一般，如果再加上制热空调的话，那么续航里程几乎是腰斩，这也是大家需要考虑的地方。
写在最后
所以，这是一台喜忧参半的车型，它有很明显的缺点以及优点，当然如果你对它的动力迷恋的话，而且家里又不止一台车，那么这是一个很不错的选择，今天的文章就到这里，喜欢我的可以给我点个赞，拜拜。
