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今天和大家说说高速开车的时候车身发飘是因为车身太轻吗？
After torrential rain July 21 2007.
这种说法由来已久，这也是很多日系车最被人诟病的一点。先说结论，车子发飘与车身的重量有关系，但是关系并不大。
先给新手朋友解释一下什么叫车身发飘
车身发飘可以分为两个方面，一方面是驾乘人员的感觉。就是我们开车的时候到达一定速度，突然感觉方向盘开始发抖，车里面的噪音变得非常大。如果走一些不太平坦的路面，车里的人觉得非常颠簸，坐着非常的不舒服。
第二方面是车子本身。比如我们转弯的时候，感觉转弯半径变大了，拐弯的时候车子往外飘或者是正常刹车的时候感觉车子刹不住，要么就是我们跑直线的时候感觉车子被风吹偏了，车子不能以直线行驶。
第一就是轮胎的扁平比
造成车子发飘的原因很多，最主要的应该还是轮胎的抓地力。轮胎有薄有厚，也就是我们所说的轮胎的扁平比。
一般越薄的轮胎我们称之为扁平比越高，这种轮胎的侧向刚性强，稳定性更好。尤其我们在高速行驶的时候，这种轮胎受横向的风影响更小，也更能阻止车子在高速行驶的时候侧倾。
反之扁平比比较低的轮胎侧向支撑性不足，也就是我们所说的跑高速的时候容易发飘。
第二就是车子的悬挂设计
我们都知道车子悬挂设计有软硬之分。
如果是硬悬挂设计，那么减震弹簧的行程比较短，相对比较稳定，但是同时它的减震效果不好。如果是一些颠簸的路面感觉很明显，这种悬挂设计一般用在一些性能车上。
软悬挂设计，就是弹簧的行程比较长减震效果很好，但是对车身的摇晃反应比较敏感。软悬挂平复车身晃动需要更长的时间。
所以我们在高速行驶的时候，软悬挂的稳定性是不如硬悬挂的。这个时候如果我们高速行驶同时遇上比较强烈的气流，车身的反应比较激烈。
有的时候车身晃动比较夸张，我们甚至需要重新打一下方向盘来确定车子行驶轨迹。
第三就是车子的外形设计
很多高端车都有一些空气动力学套件，为的就是减少车子在行驶过程中的空气阻力。
在一定车速的情况下，用空气流动的气压差产生一个向下的压力，以此来提升轮胎的附着力。
比如我们常见的一些跑车上面都有尾翼，它达到一定速度的时候尾翼向下的压差能达到两百公斤，相当于车子后面坐着两个二百斤的大胖子。
大制作又来了，第一段
第四就是降低车辆的重心
我们都知道SUV在高速上跑的时候一般来讲都没有轿车更稳，因为轿车的重心更低，所以现在在设计车辆的时候也尽量把它的重心放低。
比如改一下发动机的位置或者下面放一些配重的东西，尽量保证车身重心越低，跑高速车子越稳不容易发飘。
现在我们知道车身轻只是跑高速的时候发飘其中的一个因素。很多人觉得跑高速的时候车子越稳那这台车子越好，现在看来在某一方面还是有一定道理的。
高端车的轮胎性能，悬挂设计以及空气动力学性能等等都是比低端车要好。最终表现出的结果就是跑高速的时候不那么容易发飘。
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