近日，乘联会发布了3月综合销量数据。数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。其中，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。
虽然整体还是下降但并不能掩盖回暖趋势。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
特斯拉又是"双料冠军"
我们从具体的新能源销量排行来看，特斯拉又是冠军Model 3交付量达到10,160辆，是第二名的比亚迪秦EV的两倍左右。此外，Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的"高端轿车销量排行榜"来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众"BBA"老牌劲敌，占据榜首位置。
这与2月销量形式是何曾的相似，回顾2月特斯拉Model 3销量为3900位列第一名，并占了当月新能源汽车总量的30%,成为唯一逆势增长的车型， 同时在2月豪华轿车销量排行中超越了奔驰C、奥迪A6和宝马5系这些"大咖"车型成为销冠。
众所周知，去年12月30日，特斯拉上海超级工厂向15名员工车主交付了第一批国产Model 3，标志着国产特斯拉的正式交付，今年1月面向非内部员工的大规模社会交付也已经开始，并且已经连续三个月是中国新能源细分市场的销量冠军，可见这款美国车的可怕之处。
至此，特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言简直就是打脸，如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么后果可想而知了。可见这美国车的可怕之处。
特斯拉维权再现
销量排名相似，投诉也相似。当时正当特斯拉为销冠欢庆时，"减配门"事件让其成为热搜同时就此事被工信部约谈。这次也不例外。
就在销量数据公布后不久，官方就发布消息称：国产长续航和Performance性能版Model 3正式开启预订。从官方公布信息来看，此次开启预订的国产 Model 3 后驱长续航版补贴后售价339050 元。新车搭载77kwh电池组，百公里加速5.3s，NEDC续航突破650km，最高行驶里程可以达到668km 。
此外，国产Performance性能版与海外版本车型保持一致，但价格出现下调，补贴前价格为419800 元。新车标配竞速套件，百公里加速3.4s，极限速度263km/h，在WLTP测试标准下综合续航里程530km。
是的，不出意外第一批Model 3国产标续版的车主，开始维权了。毕竟，价格相差无几，但续航差了200多公里。
近日，已有一批国产Model 3车主站台维权讨说法，他们认为特斯拉存在"欺瞒"行为，被告知国产Model 3长续航后轮驱动版不会在近期推出或不会国产的消息后，提前提了标准续航版。
根据维权车主表示，他们都是近期提的车，提车前询问特斯拉官方直营店工作人员新车发布消息，被告知Model 3长续航后轮驱动版不会在近期国产推出，或者不会国产推出，结果提车不到一个月，特斯拉就发布了国产长续航后轮驱动版的Model 3。
在特斯拉官方微博上，出现大量维权讨说法的声音。
的确，在当初进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。所以说，很多车主觉得自己被骗了，也将特斯拉的"信誉"问题暴露无遗。
总结：
笔者认为，特斯拉在国内取得如此成绩确实是值得学习的但是，特斯拉应该更加尊重中国消费者，按照实际承诺进行落实并提供更好服务，才是在华长久发展之道。
