智能网联汽车时代的到来已势不可挡，日新月异的相关新技术、新功能、新模式，迫切需要建立标准体系予以支撑。
4月16日，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》（以下简称《要点》），其中提出，今年要形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。
“这对智能网联汽车发展具有很大的促进作用。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，我国智能网联汽车发展较快，但一些相关标准化工作相对滞后，《要点》的出台将有助于解决这一难题。
完成目标是重点
近日，美国国家运输安全委员会（NTSB）对两起特斯拉Autopilot L2级辅助自动驾驶系统导致的在美人员伤亡事故提出，建议建立与完善自动驾驶系统的标准体系，用标准进行规范。这再次凸显了标准建设的重要作用。
“2020年是完成智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标的收官之年，也是下一阶段工作谋篇布局之年。”《要点》开宗明义，点明了今年智能网联汽车标准化的特殊性、紧迫性。
针对我国智能网联汽车产业发展情况，立足今年完成标准体系阶段性建设目标，《要点》有针对性地提出了三项重点工作：一是要针对先进驾驶辅助系统、自动驾驶、信息安全、功能安全、汽车网联功能与应用等技术领域特点，有计划、有重点地部署标准研究与制定工作；二是要强化标准前期预研和关键技术指标验证，提高标准与产业发展的匹配度、粘合度；三是要选择典型企业和产品，开展标准实施效果跟踪评估，实现智能网联汽车标准体系闭环管理与持续完善。
与去年的落实具体工作、协同推进不同，今年《要点》的重点工作，是加快完善智能网联汽车标准体系建设、建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制，更加注重整体总结、建立机制。“由此可见，今年的相关工作已经进入总结提高阶段，这也反映出通过近几年的努力，智能网联标准体系建设的基础工作取得了实际进展。”清华大学计算机系智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东向记者表示，与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，仍然是一以贯之的重点工作。
解决急需是关键
目前，已有的自动驾驶车辆行驶、转弯、定位、规划线路等，都是依靠高精度地图。自动驾驶上路，需要高精度地图分分秒秒更新运算，标准的缺失仍然是高精地图领域前行的一大障碍。
与去年《要点》提出的任务不同之处，是今年已经从“系统布局技术领域，加快重点标准制修订”，转变为“推进产品管理和应用示范标准研制”。同时，今年的《要点》比去年增加了“加快推进各类急需关键标准出台”的任务。
其中，对适应智能网联汽车商品化进程，加快开展自动驾驶系统通用技术要求、信息安全、功能安全等，支撑智能网联汽车产品安全性评估的通用类标准制定，以及路测场地、仿真计算、综合评价、测试服务等应用示范标准工作提出了要求。《要点》还提出了统筹开展基础通用类标准制定、加快推进汽车智能化标准制定、协同推动汽车网联化标准制定、加强行业协同和标准联合研究，以及完成基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统等“急需”类的任务。
“这与今年2月国家发改委等11个部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中的规划和目标基本是一致的，解决产业发展中的实际问题，支撑产业创新发展，这也是标准化工作的价值所在。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈 向《中国汽车报》记者表示，智能汽车发展已经成为汽车产业变革、国际产业竞争的前沿和重点，加快其标准化工作无疑具有重要意义。
深化合作促发展
如今，汽车产业链的全球化已成事实，智能网联汽车的发展也不例外。在这样的情况下，深化国际合作的意义不言而喻。
从今年的《要点》中可以看出，已经从去年的“加强标准交流与合作”切换到“积极深化国际标准法规交流与合作”上，有些国际合作的标准化工作已经由“配合”向“牵头”转变，如其中提出，履行联合国WP.29自动驾驶与网联车辆工作组、自动驾驶功能要求非正式工作组牵头方职责，以积极贡献的建设性态度，加快推动自动车道保持系统、自动驾驶数据记录系统、信息安全与软件升级等联合国全球技术法规协调进程等。
其实，相关工作已经有了显著进展。2019年6月，由中国发起并由欧洲、美国和日本共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》经联合国世界车辆管制协调论坛第178次全体会议批准。该文件包含了与自动驾驶车辆相关的工作指南，以及相关车辆法规的制定和协调需要优先考虑的关键问题及原则，与智能网联领域密切相关。
“标准化是智能网联汽车发展的一个前提条件，落实《要点》提出的目标任务，做好标准化的一系列工作，无论是对企业转型、行业发展，以及主动参与市场竞争都会有实际的促进作用，也将助推智能汽车进入一个快速发展期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为，只有充分发挥标准的引领和规范作用，才能促进智能网联汽车技术快速发展和应用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。
文：赵建国 编辑：王琨 版式：赵方婷
