近年来，“公转铁”、“进口砂”、“南砂北运”、“北砂南下”、“严禁砂石外运”等现象层出不穷，其中一些现象成为我国砂石骨料行业的发展趋势，如“公转铁”——全国各地砂石“公转铁”火热进行，北京已经明确将逐步淘汰柴油车运输砂石料；还有一些现象已经从调侃变为行业现状，如
“进口砂”、“南砂北运”等。那么，为什么曾经以为是“天方夜谭”的行为如今却成了普遍现象？难道目前砂石运输费用很低吗？
近日，从山东省菏泽市交通运输局获悉，菏泽市巨野港当前货物日吞吐量超过7000吨，年收入6000万。外地运往巨野港的主要是砂石、石英石原料。据某船主介绍，从江苏省江阴装船800吨黄砂，水运到巨野港的运费为每吨40元钱！！
近日，在洙水河航道巨野港麒麟作业区看到一派繁忙景象，航道内停放着二十余条货船，固定吊塔机正从一艘货船上卸载黄砂。
“800吨黄砂是从江苏省江阴装船，通过京杭大运河来到巨野港的，路上用了8天时间，运费每吨40元钱。”船主沈建军介绍说，巨野港开始运营后，他已经来这儿运送货物十几次了，“来菏泽运输黄砂，走的时候再拉些焦炭去芜湖，这一趟就能挣个2万多元。”
对于停靠在航道两侧的十几艘货船，巨野县天宇龙港航有限公司生产部副经理王维国介绍，“当前正处于春季小麦浇灌期，航道内水位有些下降，前段时间巨野港停靠装卸货物的船只超过130多艘。”
巨野港麒麟作业区设计年吞吐量1000万吨。其中，建材专用码头计划安装固定吊机13台，设计年吞吐量370万吨。作业区全部建成运营后，巨野港年收入可达6000余万元，利税1000万元；为港口服务延伸的运输产业年收入近7亿元，利税8000余万元。
据了解，菏泽市及河南省周边临近县市每年需要购进大量砂石料，大部分通过220国道从梁山运输而来，超载超限现象严重，公路负荷严重超标，对路面破坏较大。水路运输所需要的费用只占公路运输费用的五分之一，洙水河航道投入使用后能成为菏泽购进砂石料的新通道。
曾经默默无闻的砂石，如今运费每吨超过40元！——而这仅仅是走水路的价格，还没有加上公路转运的费用！这说明砂石运输价格并不低，真正支撑砂石“公转铁”、进口河砂等现象的是高昂的砂石价格！
随着各地砂石“公转铁”陆续展开，砂石运输专用环保车辆投入使用，所谓“羊毛出在羊身上”——运输距离增加和车辆购置等费用必然会显现在砂石运输价格和最终的砂石销售价格上！所以，你还在“妄想”砂石大幅降价吗？
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