蜘蛛的第九隻腳
部分汽車企業倒閉是必然的。乘用車行業已經連續兩年負增長，即使沒有新冠疫情今年也會出現汽車企業破產，新冠疫情會加快這些企業的破產速度。乘用車市場負增長的根本原因在於2000年前後開始的出生人口大幅減少導致的，乘用車市場萎縮將是長期的過程，除非國家有特別有力的政策大幅減少擁有車、使用車的成本。
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以默認的國內乘用車市場為例來說，目前汽車行業蕭條態勢已經相當明朗。疫情對汽車行業來說就像是病人用的一支嗎啡。
在國內，大部分的車企好像都病了。從2018年開始，國內的汽車行業就走上了下坡路。廣義乘用車累計銷量2272萬輛，同比下滑6%。比2017年少賣了130萬輛，是20年來的首次下跌，2019年已經將下跌的路走上了正軌，2020年已經全面提速了~
對於部分劣質的車企，疫情這劑嗎啡，雖然有副作用，但是至少環節了暫時的疼痛。尤其是部分劣質的新能源車企。實際上在疫情之前的2019年，新能源車企已經走上了倒閉破產轉讓的道路。即便沒有疫情，現在出現的局面還是會如期而至。疫情就像一塊遮羞布，將一些劣質車企的現狀包裹了一層因疫情導致經營困難的假象，以求博得政府、投資人、員工、供應商的同情，才好繼續忽悠點錢、賴點帳。可是資本是不會相信你鱷魚的眼淚的，血淋淋的現實就是很多企業融資困難、公司資不抵債，難以繼續維持。。。
如果沒有疫情，對於部分比較優質的車企，比如一些高端豪華品牌、市場佔有率高的品牌，雖然受到一些影響，但是還是能夠渡過暫時的產業寒冬。因為人家家底足夠厚。疫情就像一支突如其來非必要的嗎啡，對人家的病情沒啥效果，還扯上了一些副作用。病毒無差別攻擊，導致幾乎所有的車企都遭受了巨大的影響。
山重水複疑無路,柳暗花明又一村。對於一些想涉足汽車產業，但是步子邁的晚了一些的企業，這未嘗不是一個抄底的機會。很多的車企雖然目的是忽悠熱錢，但是也假模假式的開發了一些車型，不管是已經上市的也好，還是正在開發的也好。至少體系已經搭建起來了，這個時候入手，不但省錢，而且省事。再加上國家政策的繼續支持，相信還是有資本會進入汽車行業。
所以，對於部分車企來說，經營不善選擇倒閉的可能性不是沒有，但是不大。更多的企業會通過合資、轉讓的方式掙扎著活下去或者撈最後一筆錢。
最受難的，恐怕還是從業者。因為對於車企來說，可能只是換個東家而已，對從業者可是確確實實工資的損失，沒有人會為這個負責。
vehicledoctor
從目前來看還不會，因都在掙扎，估計往後兩年內會有。汽車生產.銷售市場處於調整期，勢頭大不如前，城市飽合，農村還是有較大市場，但是購買能力有限，近期不會出現旺銷。往後三.五年有可能早期購車者會出現換車期，但是現有大環境限制了購車慾望，加之疫情造成部分人的經濟收入與消費觀，預計會影響市場。如果出現有利於購買政策，提高產品質量，適用範圍，符合民意民情，減少使用煩惱，合適價位，還是有希望的。
