蜘蛛的第九只脚
部分汽车企业倒闭是必然的。乘用车行业已经连续两年负增长，即使没有新冠疫情今年也会出现汽车企业破产，新冠疫情会加快这些企业的破产速度。乘用车市场负增长的根本原因在于2000年前后开始的出生人口大幅减少导致的，乘用车市场萎缩将是长期的过程，除非国家有特别有力的政策大幅减少拥有车、使用车的成本。
glsrzm
以默认的国内乘用车市场为例来说，目前汽车行业萧条态势已经相当明朗。疫情对汽车行业来说就像是病人用的一支吗啡。
在国内，大部分的车企好像都病了。从2018年开始，国内的汽车行业就走上了下坡路。广义乘用车累计销量2272万辆，同比下滑6%。比2017年少卖了130万辆，是20年来的首次下跌，2019年已经将下跌的路走上了正轨，2020年已经全面提速了~
对于部分劣质的车企，疫情这剂吗啡，虽然有副作用，但是至少环节了暂时的疼痛。尤其是部分劣质的新能源车企。实际上在疫情之前的2019年，新能源车企已经走上了倒闭破产转让的道路。即便没有疫情，现在出现的局面还是会如期而至。疫情就像一块遮羞布，将一些劣质车企的现状包裹了一层因疫情导致经营困难的假象，以求博得政府、投资人、员工、供应商的同情，才好继续忽悠点钱、赖点帐。可是资本是不会相信你鳄鱼的眼泪的，血淋淋的现实就是很多企业融资困难、公司资不抵债，难以继续维持。。。
如果没有疫情，对于部分比较优质的车企，比如一些高端豪华品牌、市场占有率高的品牌，虽然受到一些影响，但是还是能够渡过暂时的产业寒冬。因为人家家底足够厚。疫情就像一支突如其来非必要的吗啡，对人家的病情没啥效果，还扯上了一些副作用。病毒无差别攻击，导致几乎所有的车企都遭受了巨大的影响。
山重水复疑无路,柳暗花明又一村。对于一些想涉足汽车产业，但是步子迈的晚了一些的企业，这未尝不是一个抄底的机会。很多的车企虽然目的是忽悠热钱，但是也假模假式的开发了一些车型，不管是已经上市的也好，还是正在开发的也好。至少体系已经搭建起来了，这个时候入手，不但省钱，而且省事。再加上国家政策的继续支持，相信还是有资本会进入汽车行业。
所以，对于部分车企来说，经营不善选择倒闭的可能性不是没有，但是不大。更多的企业会通过合资、转让的方式挣扎着活下去或者捞最后一笔钱。
最受难的，恐怕还是从业者。因为对于车企来说，可能只是换个东家而已，对从业者可是确确实实工资的损失，没有人会为这个负责。
vehicledoctor
从目前来看还不会，因都在挣扎，估计往后两年内会有。汽车生产.销售市场处于调整期，势头大不如前，城市饱合，农村还是有较大市场，但是购买能力有限，近期不会出现旺销。往后三.五年有可能早期购车者会出现换车期，但是现有大环境限制了购车欲望，加之疫情造成部分人的经济收入与消费观，预计会影响市场。如果出现有利于购买政策，提高产品质量，适用范围，符合民意民情，减少使用烦恼，合适价位，还是有希望的。
