来源：中国岩土网、基础工程
2019年10月9日傍晚，夕阳照在伶仃洋海域，映射起金色波纹。在被大海包围的一座1200平米施工平台上，有一群人在兴奋高呼。历经6个多小时，随着最后一根桩基础顺利完成灌注，深中通道伶仃洋大桥的西索塔的56根超长桩基全部完成。
单柱最长139米，最大1100立方
作为深中通道的关键项目，伶仃洋大桥塔高270米，主跨1666米，桥面高达90米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
而大桥西索塔基础是由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，呈梅花形布置，平均桩长123.1米，相当于40层楼的高度。俗话说，万丈高楼平地起。在海上，桥墩要顺利建起，就要从桩基开始。要将56根超大“擎天巨柱”注入海中，难度可想而知。
伶仃洋大桥西索塔的单柱最长139米，最大混凝土方量达约1100立方。此前，港珠澳大桥青州航道桥主墩最长设计桩长达到了137.8米，混凝土方量为566立方，创当时国内同类最大、混凝土量最大记录。
据建设方保利长大项目人员介绍，因为要在全海上施工，施工区域地质情况较差且台风等天气频发，现场施工组织难度大、安全风险高。此外在技术工艺上，对桩基成孔质量和钢筋笼焊接质量要求高，同时还要为保护伶仃洋水域生态环境，有严格的环保要求。
根据海上潮汐配比泥浆
项目人员介绍，为了保证主墩超大超深桩基顺利钻进，项目部采用超大功率的10台回旋钻机同步施工。此外，还成立泥浆技术攻关小组，根据潮汐变化优化泥浆配比，严格控制钻进速度、泥浆指标，确保成孔安全。
10月9日最后灌注的这根桩基桩长128米，全面入海中。其中桩顶标高在海平面下8米，桩底标高在海平面下136米 。
在搅拌船混凝土供应到位后，早上10点36分，随着拔球（工程术语）口令下达，灌注正式开始。历时6小时14分钟的紧张施工，下午16时50分顺利完成了砼灌注。
按照工序，桩基之后就是承台建设。保利长大表示，将攻克伶仃洋大桥西索塔后续承台、索塔、主缆等重要施工节点，建好这座世界一流的跨海通道。
过程美图赏析
深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与
28根群桩基础完美结合
▲深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱下方施工现场，其预留孔洞需与28根群桩基础完美结合
这标志着伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成
将正式转入水上施工阶段
为年底完成承台施工奠定坚实基础
对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工
具有重要意义
▲伶仃洋大桥东主塔共两个巨型钢吊箱，靠下方为7月4日下放的首个钢吊箱，7月24日上午10点第二个钢吊箱正在进行下放作业
伶仃洋大桥
有望成为全球最高海中大桥的伶仃洋大桥
主孔跨径达到1666米
主塔高270米
通航净高76.5米
桥面高达90米（相当于30层楼的高度）
共有东、西索塔两座桥塔
