明天将有一个重大数据将要公布！！！
在一季度宏观经济数据披露前夕，在疫情冲击下，市场对一季度数据产生较为悲观预期，这或许是当前市场成交量较低的一大原因。
在市场处于低迷忧虑期，急需正能量来给予信心，但令人诧异的是，竟然冒出了今年可以不设GDP目标的声音。这难道就是不想干活的节凑啊？
数据可弱化，但不能不设
由于疫情带来的不确定性，此前央行货币政策委员会委员马骏和国泰君安宏观长春团队均建议今年不再设定GDP增长目标。
在马骏看来，如果在这种巨大不确定性的情况下，还要确定GDP增长目标，尤其要定在原来的6％左右，很可能“绑架”宏观政策，最后被迫“大水漫灌”。
同时，国泰君安指出，由于疫情传播令全球不确定性明显上升，叠加一季度我国经济停摆，此时再设定数字目标意义不大。
此外，更有甚者提议只要注重就业目标就OK了。
对于这一观点，比邻只能送出鄙视的眼神。
如果政府不设经济增长目标，那如何来推动各项工作，同时单单只注重就业目标也不是合适的。在比邻看来，其实经济增长与就业，企业的收入、利润，以及居民的收入，是挂钩的。
就单从保民生、稳就业来看，保持一定的经济增长速度还是非常有必要的。但具体的增长速度放在哪，是放在5还是6？这个大概只能等5月份召开的两会后就知晓了。
双稳前提下，仍然需要靠它
疫情蔓延加强海外经济衰退预期，致使全年外需走弱是大概率事件。所以，当下政策发力方向更多聚焦于内需。
而守住稳就业目标出发，那可能就需要GDP增速维持在4.8%左右，所以单依靠基建难度较大，扩大消费就显得尤为重要了。
值得注意的是，消费受益于国内针对扩大消费、提振内需的政策持续出台。
此前，中央及不少地方政府均就汽车消费出台了不少刺激政策，同时在昨天广东省还推出汽车下乡的政策。
如此同时，比邻还在之前的一篇题为《能否实现GDP翻番？仍需看这个》的文章中着重分析了汽车行业对拉动内需的作用。
从内需角度来看，汽车消费具有体量大、弹性大，普及率低等诸多优势，具有很好地调节消费拉动经济的机会。
诸多刺激汽车消费政策不仅为改善制造业提供了很好的机遇，而新能源汽车作为发展方向，更是发展中的重中之重。
顺着这个思路来看，未来新能源汽车保有量将不断攀升，这对充电桩数量与布局提出了更高的要求，不过就目前的新能源市场充电供求来看，充电桩与新能源汽车保有量的矛盾日益突出。
而根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的桩车比来测算，从2021年到2030年10年时间内，我国还需要新建充电桩6300多万个。这样就会催生一个万亿级的充电桩基础设施的市场。
所以，2020年将是新能源汽车产业市场化转型的关键年。“新基建”在新能源汽车充电桩领域已吹响号角，此前两大电网巨头的充电桩投资计划全部出炉，这将使得该产业进一步提振加速。
立足“稳增长、稳就业”的视角考虑，内需将扮演重要作用。而作为消费经济大头的汽车产业或将迎来空前机遇，且新能源汽车又将是其发展的核心方向。在新基建加持的背景下，各地政府陆续推出新举措，力促新能源车充电业务发展。
