沪通长江大桥主航道桥沥青全部铺装完成，此次国产沥青的应用解决了大跨度钢桥面铺装的世界级难题。
沪通长江大桥所在的长江澄通（江阴-南通）河段是著名的黄金水道，为了航道通畅，这里的跨江大桥多采用千米主跨的钢桥。
大跨度钢桥对铺装的沥青混凝土有很高的要求：既要有足够附着力，冬天不开裂，夏天不变形，保护钢桥面；又要有足够的摩擦系数，保证时速100公里的汽车可以随时稳稳刹住。
以前，用于桥面铺装的沥青成本高，效果差。
1999年，在建设江阴长江大桥时，工程技术人员选用了昂贵的特立尼达和多巴哥天然沥青。但是，在冬天过冷夏天过热和重载车辆过多的考验，顶级沥青“水土不服”，在路面设计寿命周期内出现车辙病害。
2008年，在苏通长江大桥建设中，工程技术人员通过技术攻关，消灭了桥面车辙病害，遗憾的是，桥面铺装材料仍依赖外国进口。
台上十分钟，台下十年功。中国桥梁建设者攻克技术难关，研发出具有自主产权的“苏高沥”牌高性能沥青，并成功运用于沪通长江大桥建设中。
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沪通长江大桥建设中，1092米的主跨和南北辅跨都需要在钢桥面上铺装沥青混凝土。早在2009年，大桥的设计单位中铁大桥院便会同江苏交通和南通城建系统，提前进行技术攻关，在204国道南通九圩港大桥的钢桥面上试验“中国技术+中国沥青”的组合成功。此后，江苏交通工程系统又不断进行技术储备。
▲沪通长江大桥主航道桥沥青铺装现场
“我们所采用的高性能沥青具有更高的抗车辙性能和耐久性，它凝聚着前辈们10多年来的技术积累。”沪通长江大桥钢桥面铺装项目部副经理吕浩告诉记者，“它实际上是两层结构，下层是2.5厘米的热拌环氧材料EA10，上层是3.5厘米的高弹沥青SMA10，这种‘1+1’的组合具有更高的抗疲劳、抗变形性能，可以适应钢桥在通车运行中牢度变形比较大的问题。”
据介绍，大桥下层环氧材料在摊铺过程中怕水，上层的高弹沥青必须在搅拌结束后两个小时内完成摊铺，而且时间越短施工质量越好。3月18日至4月14日期间，南通气象局气象服务中心为施工找到了两个作业“黄金窗口期”。
为如期推进主航道桥公路桥面沥青摊铺工作，项目部超前谋划、科学组织、充分准备，牵头组织协调大桥管理处、交警、路政、高速公路收费站、协作单位、相邻标段施工单位的工作，优化了施工组织方案，确定了交通运输路线，进一步强化了各项安全管控措施，确保了大桥沥青铺装顺利完成。
▼沪通长江大桥主航道桥沥青铺装现场
▼沪通长江大桥主航道桥沥青铺装现场
▼沪通长江大桥主航道桥沥青铺装现场
