从小到大，手机拆得多了，从用小榔头砸诺基亚，到长大了自己给iPhone 4s换电池，拆下来再装上去，才是男人的浪漫，可是至今也就拆过两台发动机，一台是家里报废的千里马，一台是小伙伴玩坏了的2JZ，可问题还是老问题，拆了再装，永远多两颗螺丝。
难道这就是发动机不为人知的秘密？防拆卸螺丝？
以上纯属闲谈，提高知识文化水平才是根本，所以最近老板让我上周五休假半天（惯用伎俩），蹲在电脑前看别人是怎么组装发动机的。
时间：2020年4月17日14：45~16:45（算工作两个小时）
地点：重庆长安汽车全球研发中心（本人在办公室）
内容：蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机组装（是真的有看头）
严格意义上来说，这次不算是拆发动机，应该叫解析，更通俗点叫组装和研发过程参观。
长期以来，国人对于中国汽车品牌的三大件（发动机、变速箱、底盘）并没有太大的信心，这也源于在中国汽车品牌早年羸弱的时候需要借助外部力量来研发所导致了，但经过30多年的发展，积累了资金、技术、人才、经验的中国汽车品牌，现在的三大件技术到底如何了，长安这次直播还是很有参考价值的。
进入正文：
蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，听起来似乎有点远，但其实已经搭载在第二代逸动和长安CS35 PLUS上了。
从销量上来看，CS35 PLUS和逸动平均月销量在10000台左右，最近的整月（2020年3月）长安CS35 PLUS销量为10891台，逸动则是卖出了10432台，就按1.4T发动机占销量一半来算，平均每个月也有差不多10000个家庭接触这款发动机。
主要是想说明，这款发动机大家都不陌生，并且数据很不错，最大马力158Ps（最大功率116kW），峰值扭矩260N·m，峰值扭矩转数在15000rpm~4000rpm之间，同级同价位算是很最强之一了。
举个例子：大众目前搭载在朗逸等车型上的1.4T发动机，最大马力为150Ps（最大功率110kW），峰值扭矩则是250N·m，峰值扭矩转数则是在1750rpm~3000rpm之间。
最关键的是这是台中国汽车品牌独立研发的发动机，这就有得聊了。
对于普通人来说，一款车性能好不好，最直观的就是起步加速，谁没事去高速劈弯？而决定起步加速的除了最大马力之外，更重要是扭矩，什么转速达到最大扭矩，决定了起步加速的实际体验。
能够在越低的转速达到最大的扭矩就能提供更好的起步加速感受，所以长安把这台1.4T发动机的最大扭矩输出转数调节到了1500转。
这就是为什么很多读者在试驾过1.4T逸动后感觉推背感很强（同级对比）。
专业技术讲解是这样的：
中国品牌首家低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，IEM缸盖集成排气歧管全国首次应用，提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强劲、顺畅的动力体验。配合国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，大幅降低涡轮迟滞，以更快的响应速度，带来更澎湃的加速动力体验。全球首发量产Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%，带来意想不到的加速快感。
读起来很绕口，只需要知道有点厉害就行了。
在直播中也是第一次看到发动机研发还需要假人的，但这不同于那些用来碰撞试验的假人，这个假人不会受伤，而是用来模拟真人听噪音。
长安汽车一直被关注的点很多，但在所有自主品牌中，只有它对汽车静谧性很重视（很难见到自主品牌对静谧性特别重视）。
直播中提到的数据是：20多位NVH专家、150多项NVH测试规范精心验证，45余处NVH隔吸声设计、15项风噪设计方案；四缸发动机，相比三缸发动机更稳定、抖动更小。
这就是为什么同级车型中能明显感觉长安的车内确实要安静许多。
除此之外，还讲解了很多关于长安发动机制造、研发的东西，但这其中最重要的还是平台。
就整个中国汽车品牌来说，长安的蓝鲸NE动力平台是中国OEM首个动力模块平台。
这怎么解释呢？就像是汽车开发平台，覆盖了很多种类型，可以通过不断的升级、研发以达到更好的效果，就像是做雕塑，有了好的模具，再来不断打磨，就更容易出精品。
而长安这套蓝鲸NE动力平台，历时4年打造，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。
前文提到的1.4T发动机就是诞生于这个平台的首台发动机，而接下来将在UNI-T上搭载的将是来自这个平台的第二款发动机——蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，实现了最大功率130kW、最大扭矩300Nm、升扭矩200Nm/L的同级最强动力输出。
举个例子，秒天秒地的东风本田思域1.5T发动机，不少人都是冲着发动机去的，它的最高功率也是130kw，但峰值扭矩只有226N·m，并且最大扭矩输出转数在1800rpm~5500rpm之间，参照已经量产的长安1.4T发动机峰值扭矩转数14000rpm来看，即将搭载在UNI-T上的1.5T发动机最大扭矩转数一定比思域上这台发动机要低，也就是说实际感受会更好。
那么问题来了，同样条件下，思域1.5T能跑得过长安1.5T吗？
再回过头来看，目前已知由此平台出品的两台发动机（1.4T和1.5T）在数据上都要强于竞品，同理可得后期1.8T等发动机也可能将强于竞品，那么你还认为中国汽车品牌的三大件真的不如合资品牌吗？（至少就长安而言）
要看到的是，也许现在很多方面，中国汽车品牌与合资品牌依然有差距，但是通过不断的研发、升级，在某些方面已经在追赶合资品牌了，所以请不要再全面否定中国汽车品牌，至少其中很多已经也将继续努力造出更好的中国品牌汽车。
