深中通道首節沉管
在鋼纜繩的牽引下，
順利從淺塢區橫移約100米，
進入深塢區，
為沉管隧道未來的安裝
打下了堅實基礎，
也標誌著深中通道項目建設
進入新階段。
“巨無霸”將進行二次舾裝
4月11日下午6點，為順利完成首節沉管橫移，深中通道建設者對深淺塢進行一次灌水，共使用8臺大功率水泵，連續施工70餘個小時，蓄水150萬立方米。
4月12日上午11點，E1管節在完成一次舾裝、GINA止水帶安裝後，進入了橫移至深塢區的施工工序。隨著關閉淺塢區鋼閘門後水位逐漸漫過沉管，E1管節在鋼纜繩的牽引下，緩緩進入深塢區，全程歷時約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢，整個橫移過程共移動約百米。
“首個澆築完成的E1管節是非標準管節，重達6萬噸，比肩中型航母的排水量。”據深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，深中通道沉管隧道由32個管節加一個最終接頭組成，其中22個沉管管節首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼的製造，後運抵珠海牛頭島進行混凝土澆築，在淺塢區、深塢區完成一次舾裝和二次舾裝作業後，再由自主研發的專用裝備——沉管浮運安裝一體船，運至隧址區進行沉放。
按照建設計劃，下一步，“巨無霸”E1管節將在深塢區完成二次舾裝工作，預計6月底前開始首節沉管安裝作業。
96天完成二次舾裝區改造
“深中通道項目鋼殼沉管採用雙向八車道，斷面長度達46米，原用於存放港珠澳大橋（沉管寬38米）建設時期預製完成沉管的深塢，塢門寬度不能滿足目前使用要求。” 宋神友表示，在這種情況下，必須對二次舾裝區進行改造。
臨時圍堰、深塢排水、塢內拓寬、新建舾裝平臺、新建水泵房、塢門、塢墩等是二次舾裝改造的重點工作。其中，新建塢門是一道大坎。它採用傳統鋼筋混凝土的模式，一層一層建造起來，共有八層。前期的吊裝作業涉及高空作業，風力過大就不能繼續，預製時正值冬季，給新建塢門增加了不少困難。
深中通道建設期黨委兩支“黨員先鋒隊”的21名攻堅黨員，帶領230名建設者紮根一線，採取科學部署施工計劃、緊盯天氣情況、靈活調整輪流作業等方式見縫插針搶抓工期。隨著塢門被鋼纜繩慢慢遷移到塢墩，灌水坐底，標誌著整個二次舾裝的改造作業正式結束，改造施工共歷時96天，順利為E1管節橫移下水提供封閉環境。
“巨無霸”的“加工之旅”
2019年6月26日
首個管節鋼殼順利抵達位於珠海牛頭島上的深中通道沉管智慧工廠，開啟了它橫移至深塢區前的“加工之旅”。
2019年12月6日
2019年12月6日，深中通道首個澆築完成的6萬噸沉管順利縱移至淺塢區，進行一次舾裝。
2020年4月12日
深中通道首節沉管在鋼纜繩的牽引下，順利從淺塢區橫移至深塢區，進行二次舾裝。
編輯：劉藝豐
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