德克的偉大無需多言，不過他的打法真的是當時大前鋒上的一股清流，如果沒有超強的進攻能力做支撐，也不會有現在的德克了。他在如今的NBA簡直無縫契合，想想都可怕到覆蓋整個半場的射術，以及關鍵時刻的金雞獨立，殺死比賽的中距離對於德克來說不要說太簡單。
竟然真有人以為，司機的30000分是光靠投三分和背打金雞獨立就能拿到的。這些印象派的年輕球迷怕是沒有看過司機的狂野炸框。能說出德克是完全靠投籃的基本是沒看過巔峰德克打球的，德克和加內特早年都是偏小前鋒打法的大個子，德克更依賴持球突破（德克博取罰球的方式非常像同年的皮爾斯），加內特則偏向組織。
德克確實喜歡投籃，但是在面對大個子防守的時候他一直都是以突破禁區為優先（德克突破基本沒幾個大個子跟得上他 ），至於巴克利說的投籃無法奪冠 僅僅只是因為德克在禁區作業不如其他的大前鋒那麼勤快而已。
其他不說，一開始那諾維斯基在nba人送七尺得分後衛可不是開玩笑的，金雞獨立這一招看似平淡無奇，但是至今也沒見過幾個練好的，金雞獨立對身體平衡性要求非常高。要論快，靈活性，協調性，彈跳力等身體素質，司機年輕時候在7尺壯漢裡面基本屬於最高檔。看到生涯末期又老又慢協調性還差，你真的想象不到當年也是飛天遁地無所不能的人。
2011年的西決是我第一次看見有人能在一輪系列賽中純用進攻把對手打回去，而且是歷史級別的得分手杜蘭特，當時他已經兩連得分王了，卻還是被德國戰車碾壓淘汰。當年司機西決系列賽32.2分真實命中率70.1%，總決司機其實運氣不好，手指骨折帶著夾板打了五場，不過好在最後還是贏下來了，也算天道酬勤。
人生哪有那麼多一帆風順的事。司機不忘初心，一直在達拉斯兢兢業業，庫班也非常珍惜司機，哪怕被黑八，黑七嗎，黑六。到了續約的時候，還是頂薪奉上。再看看韋德，新秀時期就拿到總冠軍，到老卻還被萊利踢掉。而且司機從未抱團，從未要求主動交易，這本身就是一種巨星風骨，在這個功利的社會，更顯得非常難得。如果是你，工作的能力非常強，平時勤勤懇懇，但有時候一些大項目可能出過問題，影響到公司非常大的收益，當其他公司的人都在批評你，可是你老闆還一直以市場上最高價養著你。而你也不負老闆的期望，成功為公司帶來了成立之後最大的收益。到老了，你幹不動活了，老闆還一直高薪聘用你，並可能贈予你股份。德克和司機的關係已經不只是球員和老闆的關係典範了，可以說是任何職場的員工和老闆的關係典範。
如今這輛德國戰車已經離開了賽場，但是他帶給我們的比賽永遠都不會忘，希望德克以後可以多去達拉斯看看球，也讓我們這些球迷有機會再看看穿上西裝的德克。
